剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(👈)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(👤)放门户，无论对区域还(🌴)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(👖)上重要的交通(🈯)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🛺)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🗜)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🐠)一路”建设的重点(🌔)工程；甘肃认为兰州中川(🎰)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(🍉)力注脚；西(💼)安和乌鲁木齐(🍕)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🐄)乌鲁木齐打(🦁)造“一(🌖)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(♎)交通中心27万平方米，是甘肃(👩)民航发展史(🚠)上规(✒)模(🥛)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(❤)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🕙)为例，扩建后(🤮)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🈹)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🦌)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🐟)平方米，需要承载超过(🍖)2700万人次的吞(🛎)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🌐)单(🏈)跑道机场之一。扩建后可以(🦕)极大缓解这几座机场的现有压力。 适(📏)度超前(👓)也有面向未来的考量。李瀚明(🎐)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🚎)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🧛)居高不下。西北遥远，高铁也(🚃)不发达，更依赖民航(🎂)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🌛)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🏩)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(💈)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(👌)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(☕)哈尔滨是7大区位门户(⏮)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🛎)11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🌅)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🎞)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(💪)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(⏳)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🍰)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🧦)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(♟)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🎉)都很便利。加(🎋)上西安产(🍝)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(⏸)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(➕)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🤣)开放提供了便利。李瀚明指出，与(🚎)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🔸)于亚欧航路的中间点。利用空客(🍄)A321XLR这样的远程窄(🦒)体机，阿拉木图成功开(🤗)航伦(🚛)敦。在国内，乌鲁木(🌒)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🌺)人，民(🤰)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🏚)在2700万人(🐔)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🥨)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🐲)的空间(㊗)。 国泰航空之前(🚯)已在内地开通(🥞)19个航点，但这次格(🌘)外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🛁)放了配备可(🐽)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(📘)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🙄)计运营定期客货运输航线(🛷)共240条。其中，国际定期(😮)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🦎)实现全部通航，通航(🎚)中亚航点数量为国(🕵)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(💰)集(🕝)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(📇)机(👴)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(😦)航(🔸)线，标志着(🍦)乌鲁木齐天山国(🤬)际机场(👃)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🔞)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(📳)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🛌)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🏂)样的顶级航司(🥞)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🏣)望在国际市场引起更多关注。 (📣)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🀄)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🌕)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🧐)黄金通(🚽)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(😑)拓中亚等(🙇)区(🉑)域市场，实现更大发展。
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