剧情简介
对西北城市来说(🕘)，机(⤴)场的作用尤(🖍)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🐖)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🧑)。 2013年，早(🕛)在“一带一路”倡(🛄)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🏸)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🕍)和文化(🐥)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🧣)甘肃、(✖)宁夏、青海的(📈)定位则为：面向中亚、南亚、(🍮)西亚国家的通道(⤵)、商贸(🏨)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🎐)西宁机场三期(🏏)扩建工程视为深(😂)度融入国家“一带一路”建设(⛵)的重点工程(📒)；甘肃认为兰(👨)州中川国际机场三期工程是积极参与(🐞)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🍓)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(⚫)造“一带一路”核心(♒)枢纽。 体量不及西安的兰(🌙)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🍕)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🍊)。三座(🥂)机(📸)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🌯)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(➗)考量。李瀚明表示，最近几年(🙂)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🚋)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🎧)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🍙)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(♐)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(🌕)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🌅)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🕶)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(⚓)旅客吞吐量4703.04万人(⛲)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🔨)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🥒)深圳，西(🗳)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🧒)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🤘)生态位截然不(🔷)同。” 李瀚明进一步(✴)分析，西安接近中国(👺)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🌷)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🎎)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(💤)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(⛅)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(👸)鲁木齐类似的(💶)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🔱)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🚅)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🍥)内，乌鲁木齐是唯(🐧)一一(🍥)个用(🔷)窄体机能直飞欧洲的航(🎀)空枢纽。 阿拉木图人口(🕞)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🐘)齐国际旅客吞吐量不(🌲)到阿(🥒)拉木图的十分之一，国际(🦍)货邮(🍋)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🐽)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(📌)间。 国泰航空之前已(🦔)在内地开(🏈)通(🔪)19个航(🦔)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🙄)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🅿)机载娱乐(😽)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🦕)上还出现了新疆产的红酒。 (🎎) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(💆)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🈚)高加索地区三国(📇)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(💛)际航线虽(⚡)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🏦)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🛰)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🐔)一次升级，满足了新疆(🚏)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🏅)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🚆)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了(😼)国际航线网络的(♍)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🈲)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🥟)加坡航空、(🍷)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🐗)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🔨)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🖇)疆以(💠)此为契(🍤)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(✂)见国泰集团行政总裁林(🚩)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🆎)运行好直(👫)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🐶)展双方互利合作，助力新疆经济社(♎)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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