剧情简介
对西(😁)北城市来说，机场的作(⏬)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(📻)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(💯)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(👂)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🤲)认为兰州中川国际机场(🎋)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🛅)齐都表示，咸阳(🦗)机场(🗓)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🌕) 体(💪)量不及西安的兰州，也拿出大(🌮)手笔。T3航站楼(🐠)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(📶)大兴机场、成(🚺)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(😳)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(😦)咸阳机场为(🔕)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(📿)高居国内前5。但西安(🔛)咸阳机场去年旅客吞吐(🏥)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🛷)T1+T2面积8.9万平方米(㊙)，去年吞(🌆)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🤗)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🍕)的单跑道机场之一。扩建(👢)后可以极大缓解这几座机场的现(🕒)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🕺)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🌹)国际航空枢纽的需要。 去(🌜)年，民航局、国家发改委联合发文(🤪)《关于推进国(🤬)际航空枢纽建设的指导意见》，画(🕹)出国际航空枢纽的蓝(⏯)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(👝)国际航空(📷)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🦉)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🦊)木齐机场旅客吞吐(🖇)量(✂)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🈺)都、重庆、昆明，西北的西安、(🏂)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🚤)辽阔，西安与乌鲁木(🍲)齐距(🍧)离非常(✊)远，两个枢纽生态(🍣)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(✉)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🛠)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(💑)安无(🍎)论(👮)哪(🤝)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(😦)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🕢)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🎃)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🎾)机，阿(⛅)拉木图成功开航伦敦。在(🏙)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🚕)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(📐)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (😧) (📻)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🧒)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🌝)实现全部(🛡)通航，通航中亚航点数量为国内十大(🌔)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🎬)国际(👢)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🚗)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(😂)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(⛹)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🎍)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(👄)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🐸)级，满足了新疆及周边地(🕗)区旅客日益增长的出行需求，不仅(🎦)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🤘)为连接(🏠)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🛀)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🕸)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🔕)过国泰开航，乌鲁木齐有望(🔭)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🔗)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(📸)、东南亚的航司都(💘)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🚁)契机(🚙)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🌨)国泰集(🏎)团行政总裁林绍波(💌)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🥞)共同运行好直航航线，不断提升吸(🛁)引力和可持续性。着眼更大(💉)范围、更宽领域拓展双方互利(🤣)合作，助力(🌂)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🎐)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🚱)市场，实现(😄)更大发展。
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