剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🛀)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🕖)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🙂)路”倡议提出时，对新疆(🔫)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(👟)文化科教(🐦)中心，打(🐑)造丝绸之路(🙀)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🙉)青海的定位则为(🅿)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🕤)纽、重要产业(🎮)和人文交流基(🚓)地。 (😡) 青海将西(🏧)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🐂)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(💄)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(📒)规模最小的兰州中川机场T3，面积也(✉)相当于上海虹桥机场两座(🌏)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(😹)楼面(🕎)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🔺)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(📐)第21位(🏨)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🔮)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🏘)木齐之前都(🌖)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🏛)的现有压力。 适度超前也有面向未来(🐶)的考量。李瀚明表示，最近几(🚰)年，国内长(🥏)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(📞)的主要目(🎵)的地之一，新疆、(💍)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🙉)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🕝)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(✴)航空(🔸)枢纽功能体系。 北京、上海(🎨)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🔤)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🤤)鲁木(🥖)齐去(⏭)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🚔)局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🈯)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(💢)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(📁)个方向的洲际航线(🎿)，都得使用宽体机。二线(🛰)枢(🔷)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🌊)不足、上座率不高的情况(🍏)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🍨)的位置，为向西开放提供(🔓)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(➿)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🍓)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🍬)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🚫)个用(🌠)窄体机能直飞欧洲的航空(😺)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(📅)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(♊)乌(🚍)鲁木齐国际旅客(⛓)吞吐量不到阿拉木图的十分之(🚓)一，国际货邮吞吐(✋)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(🐋)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🦓)的阿勒泰》，商(👂)务舱酒单上还出(🕣)现了新疆产的红酒(🔹)。 乌鲁木齐不缺国际(🆘)和地区航线。2024年，乌鲁木(🏑)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🏠)中，国际定期客运航线26条，与(📠)高加索地区三(🌬)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(💀)多，但不(💓)强。比如国际航班量占(🏡)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(📪)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🗣)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(👷)合型国际航空枢纽目(⏯)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🏧)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(😳)加坡(🚏)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🐰)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(💕)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🏐)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🤓)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🥜)东南亚的航司都会考(📉)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(💦)为契机，对外释放开放活力的强烈(🀄)信号。 (🎙) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(♌)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🍅)吸引力和可持(🐺)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🎯)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(👟)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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