剧情简介
(🕙)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🎳)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🐃)2013年，早在“一(👻)带一路”倡议提出时，对新(🈶)疆的(🚳)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(⛸)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🐣)设的重点工程；甘(😖)肃认为(🎎)兰州中川国际机场三期工程(🦈)是积极参与共建“一带一路(🌍)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🔡)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🎽)齐打造“一带(🤓)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🛡)楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🌍)平方米，是甘肃民航发展史上规模最(⚓)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🐖)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🍨)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(🕯)座航站楼之和。 以西(📶)安咸阳机场为例，扩建后(🏏)拥有4座航站(🎍)楼，航站楼面积高居(😲)国内前5。但西安咸阳机场去年旅(💆)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🐣)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🌧)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(⭕)18.48万(🥉)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🛒)是国内最繁(💇)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🚰)几(👾)座机场的现有压力。 (🍊)适度超前也有面向未(😣)来的考量。李瀚明表示(💎)，最近几(🍞)年，国内长途旅行(🥐)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🎦)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🏁)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(✝)《关于推进国际航空枢纽建(🧝)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🎡)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🍆)航空枢纽。 2024年，西安(🐍)机场旅客吞吐量4703.04万人(🌒)次，排名(🚠)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(✉)名(🧥)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(🥚)空枢纽的格局。比(🐃)如(♒)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🏬)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🕔)接近中国的几何中(♟)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(👛)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(💄)，往往(🦐)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🚭)出(🏛)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(👯)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🦅)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🏑)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🐤)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🌖)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(⏳)。 国泰航空之(💑)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🗓)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🥔)机，在机载娱乐系统加入了《我(🗼)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(⛱)量为国内十大(🌏)枢(➿)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(👲)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🌷)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🚴)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(✏)齐机(🧥)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(👒)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(♉)航(🤓)司入驻。国泰航空(🔋)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(〰)，建立起国际品牌形象，常年与新加(🤽)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🧔)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(❓)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🏒)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(💍)范效应(🌮)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(➖)机(🐄)，对外释放(📪)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🎖)书记(👣)马(🌿)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(📻)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(👇)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(👻)合作，助(🚽)力新(🚡)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🏚)放桥头堡。用好新疆区位优势，积(📷)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🦂)。
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