剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🔓)和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🥜)论对区域还是(💂)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🔥)带一路”倡议提出时，对新疆(🏯)的定位是：丝绸之路(🛰)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(💴)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🐵)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青(🏺)海将西宁机场(🔁)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🦃)设的(👠)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🔆)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🏄)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手(🎊)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🎓)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🐣)航站楼面积相当。三座机场中(🧘)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🍨)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(⛵)，去年(📎)吞吐量超过1700万人次，可以说(🍐)不堪重负。乌(🛵)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🎖)要承载(🤮)超过(🔴)2700万人次(🚱)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🌇)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(⏹)出国游的需求。西北是国内长途旅(🖥)行的主要目的地之一，新疆、(⛵)青甘大(🕊)环线等热度居(💘)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🆕)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🛤)枢纽的需(📆)要。 (🐖)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🤝)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(😓)空枢纽，成都、深圳、重(🉐)庆、昆明、西安(👠)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🍼)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(💌)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🌇)吞吐(⏰)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🚷)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🕣)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🎢)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🤲)乌鲁木齐(🧗)。但(🎢)与成渝不同的是(📳)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🔶)常远，两个(🛳)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🚳)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(⏱)地，这些因素让西安国内(🥘)客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🚷)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(👭)何中心，西安无论(🧜)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🛫)一隅的(📰)位置，为(🖐)向西开放提供了(🤪)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(❎)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🦗)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🚚)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🤽)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🛫)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🕯)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🕒)上升的(💊)空间。 国泰航空之前已在内地开(🚾)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🈹)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(➰)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🏺)航线共240条。其中，国际(👕)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🌆)实现全部(🛤)通航，通航中亚航点数量为(🚱)国内十大(🍅)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🧟)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🈂)比较少(🥧)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🎳)齐唯一一条向东直飞的国际和地(👃)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🔽)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(👐)际机场的航(💢)线网络又一次(🈶)升级，满足了新疆及周(😮)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(📖)鲁木齐成为连接(👠)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🧐)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🤖)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🤜)开航，乌鲁木齐有望在国际(🔒)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🍪)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(⛅)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🏣)、更宽领域(🗣)拓展双方互利合作，助力(💍)新疆经济社会加(📫)快发展，打造亚欧黄金通道(😁)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(😩)，积(🌼)极开拓中亚(💅)等区域(🧛)市场，实现更大发展。
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