剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(😼)运。依托铁(💯)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🤔)重要的交通枢纽、商贸物流(🤼)和文化科教中心，打造丝绸之路(🏛)经济(🍰)带核心区。对陕西、(🍰)甘肃(🥙)、宁夏、青海的定位则为(🐼)：面(💪)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🎏)流枢纽、重要产业和人文交(🐛)流基(🖌)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🦆)积(🀄)极参与共建“一带一(🌱)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🗑)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🍫)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🌡)站楼(🔷)面积40万平方米，综合交(🤞)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🚖)府机场航站楼面积相当。三座机场中(⛎)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(👛)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🛅)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🕟)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🌛)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(👅)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🥩)降架次多(🐓)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🚽)明表示，最(🏸)近(🏯)几年，国(⛽)内长(🏙)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🏄)途旅行的主要目的地之一，新疆、青(😘)甘(🍡)大环线等热度居高(🧘)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(💛)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🔄)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🎑)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(😿)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🔨)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🌬)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(😬)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🍹)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(📀)是旅游胜地，这些因素让西安国(🌏)内客流常(🌇)年处于高位，间接(🛋)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(😺)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🈁)出，与乌鲁(🈶)木齐类似的其实是哈萨克斯坦(😤)阿拉木图，两座城(🌧)市都位于亚欧(🚜)航路的中间点。利用空客A321XLR这样(👄)的(🏀)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(📑)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(👈)航空枢纽。 阿拉木(🗓)图(👧)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(📇)吞吐量更是阿拉木图的(🍋)零头。” 李瀚明认为，换个(🛫)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🚻)专门投放了配备可全平躺商(🎎)务舱座椅的A330-300宽体(😳)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🏦)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🐰)。2024年，乌鲁木齐机场累(📆)计运营定期客货运输航线共240条(😬)。其中，国际定期(🏚)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🍻)航(🦖)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🏾)，但不强。比如(📍)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🔗)际航线(🥗)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(⛅)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🌀)求，不仅(💃)提升了(🐭)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🤜)步增强新疆的区位(㊗)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🚠)际航空枢(🕐)纽目标。 除(😬)了国际(🛺)航(🤣)线网络的短板，乌鲁木齐(💙)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(💐)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🍓)尔航空这(🔒)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🤭)有望在国际市场引起更(📘)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🗂)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(👖)裁林绍波时，自治区党(❇)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🐸)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🐯)互利合作，助力新疆经济社(♟)会加快发展，打造亚欧(🤮)黄金通道和向(🏏)西(🔭)开放(🕢)桥头堡。用好新疆区位优势，积(🥖)极(🍾)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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