剧情简介
对西北城市(🏫)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🎒)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(💫)全国而(🕞)言，都(🤳)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🥪)”倡议提出时，对(🛴)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🍪)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🧞)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🦑)人文(🛄)交流基地。 青海将西宁机(⛑)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(💾)带一路”的有力注(🤤)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🗜)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🤭)40万平方米，综合交通中心27万平方米(🍟)，是甘肃民航发展史上规(🔅)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🔛)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🌵)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(🐟)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🕞)安咸阳机场去年旅客吞吐(🤵)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🛁)21位。 (☕)兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🕎)米，去(🍌)年吞吐(📤)量超过1700万人次，可以说(🈂)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🧚)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🧐)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🧔)内最繁忙的单跑(🤡)道机场之一(📫)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(⛄)向未来的考量。李(🦋)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🌺)了一部分出国游的需求。西北(🚄)是(🛩)国内长途旅行的主(🈚)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🖇)航(🏇)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(👢)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🎨)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🧀)航空枢纽功能体系。 北京、上海(🕹)、(⛎)广州(📸)是3大全方位门户复(🔜)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(📶)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(😺)功能的国际航(🐴)空枢纽。 2024年，西安机场旅(🐎)客吞吐量4703.04万(🚋)人(🕊)次，排名(🍴)全(🥎)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🗳)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🎈)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🌯)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🙉)是旅游胜地，这些因素让西安(👠)国内客流常年处于高位，间接影(🔂)响了打造国际枢纽的(🔁)必要性。此外，也是因为接近国内几何(🛄)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🙁)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(💀)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🍜)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(㊗)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🔖)木齐(🕰)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🍕)个角度，差距就是上升的空间。 国(👖)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🌉)门投放了配备可全平(🕝)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🤟)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🦎)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🐧)部通(🕛)航，通(🎸)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (👩)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🔰)，但不强。比如国际航班量占(🍗)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🧘)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (👪) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(💠)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(⛵)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🔷)型国际航空(🙆)枢纽目标。 除了国际航线网络的短(👫)板(🕞)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(💖)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(👹)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(⏰)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(⏲)顶级航司的能(❇)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🍺)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🤬)。 在会(🍰)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🍥)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🕋)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(➡)经济社会加(🚧)快发展，打造亚欧(😖)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🍍)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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