《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(😨)北不(🌨)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🍂)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡(🕰)议提出时，对新疆的定位(😝)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🎭)中心，打造丝绸(😨)之路经济(🕡)带(👙)核心区。对陕西、(🚷)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🗽)人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🎄)工程是积极参与(🐌)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(😶)27万平方米，是甘肃民航发展(👵)史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(💺)场中规模最小的(🤖)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🏺)桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(📷)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　(🏝)　兰州机场(🧠)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(⌚)说不堪重负。乌鲁木齐机(🗽)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰(🥄)州和乌鲁木齐(🧚)之前都只有一条跑道，因起降(🛍)架次多，乌鲁木齐一直是(📗)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🦆)可以极大缓(🐯)解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🏤)不发达，更(🦕)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🐊)际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局(🔍)、国家发改委联合发文《关于推进国际(🥡)航空枢纽建设的指导意(♏)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🥘)明、西安、乌鲁木(🔠)齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🍊)型(🍦)功能的国际(🔼)航空枢纽。 　　2024年(🔘)，西安机(🚬)场旅客吞吐量4703.04万(✨)人次(🍁)，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🤺)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🆕)。 　　“有些地区出现了多个国(🗑)际航空枢纽的格局。比如华(😝)南的广州、深(🤐)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(👥)北(🈳)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🎛)纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(👣)际枢纽的必要性。此外，也是因(🤪)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🚨)便利。李瀚(🍍)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人(👷)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🎶)人(🍺)次(🔛)。“新疆人均乘机次(🌴)数更多，但乌鲁木齐(🍄)国际旅客(⬇)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(👈)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🌩)，差距就是上(🅾)升的空间。 　　国(🥒)泰(🔝)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(⛄)的阿勒泰》，商务舱(🎩)酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际(🎓)和地(🕜)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(🐂)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🔔)通航，通航(🌶)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🕞)航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🎙)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🎊)飞的国际和地区航线。 　　新(✳)疆机场集团总经理吕辉斌表示(🏀)，国泰航空开通乌鲁木齐至(🚠)香(🚅)港航线，标志(🌏)着乌鲁木齐(📟)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(😏)的出行需求，不仅提升了乌鲁(🅰)木齐机场的国际化水平，也将进(👇)一步增强新疆的区(💤)位优势和影响力，共(🚙)同助力打造乌鲁木(🍻)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🌑)枢纽(🔚)目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🛐)立起国际品牌形(🎞)象，常年与新加坡航空、阿联(👙)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就(💛)是‘打样’。”李瀚明认(🏰)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🗃)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🦑)机场的保障(🥩)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🔸)烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🔔)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🥦)道和向西开放桥头堡。用好新(🥏)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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