《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(🌁)　(🗺)对(🛃)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🥐)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🔋)成开放门户，无论对区域(🥠)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　(🎱)　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🥖)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(⭕)带上重要(💷)的交通枢纽、商贸物流(🍽)和(☔)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🍚)甘肃、宁夏、青海的定位则(🔤)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🕛)纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🍋)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🐚)场三期工程是积极参与共(👩)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🍽)天山机场的改扩建工程，能(🤙)助(🤛)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🔆)机场航(🕓)站楼面(🕒)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🌻)楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🥪)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🏛)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🥨)道，因起降架次多，乌(🏏)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🍴)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🥉)的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(📘)。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(🏒)3大全方位门户复合型功能的(✊)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🤣)、西安、乌鲁木齐、哈尔(🍵)滨是7大区位门户(🛬)复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🔏)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🥁)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽(🦌)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🏁)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🎾)业(📞)发达，又是旅游胜地，这些因(😥)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(📚)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🛶)的洲际航线(🏊)，都得使用宽体机。二线枢(📡)纽用宽体机(♋)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(😗)情况。 　(🛅)　反观乌鲁木齐(🚍)，偏居西北一隅的(🥈)位置，为向西(📜)开放提供(🚗)了便利。李瀚明指(⏺)出，与乌鲁木齐类似的其(😊)实(🧕)是(🆓)哈萨克斯(🚖)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(💡)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🔂)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(📽)洲的航空枢纽。 　　阿拉(🕸)木图人口(😔)近200万人，民航吞吐量规模在(🌨)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(💫)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🍹)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(😳)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🥙)升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🌔)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🍈)阿勒泰》，商务(🥪)舱酒单上还出现(🦕)了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🌍)木齐机场累(🌷)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(❔)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表(🔅)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🤽)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🌊)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　(🐏)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🕑)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🍣)又(🦄)一次升级，满足了新疆及周边地(💸)区旅客日益增(😵)长的出行需求，不仅提升了乌(🧝)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(😃)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(💡)、(🍆)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(💓)级(🔌)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上(😇)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(💐)顶级航司的能力，会产生示(🕜)范效应。国泰飞得好，其他国(🍠)际顶级(💶)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🛄)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(➗)疆以此(🥈)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政(🏉)总裁林绍波(📭)时，自治区党(💘)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🌭)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🌬)大发展。

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