剧情简介
(🎼)对西北城市来(🌗)说，机场的作(♿)用尤为重要。西北不沿海(🕋)，也没有内河航运。依托铁路和机场(😍)打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🕞)域还是全国而言(👎)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(✖)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🔆)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🧑)重要产业和人文交(❕)流基地。 青海将西宁机场三(🐀)期扩建工程视为深度融入国家(🥦)“一带一路”建设的重点工(🤞)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🍢)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🐮)机场的改扩建工程，能(🍼)助力西安、乌鲁(🐖)木齐(👬)打造“一带一路”核心枢纽。 (♈)体量不及西安(🗂)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🎢)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🚲)国内前5。但西安咸(🗻)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🕕)机(🍻)场(🗜)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🐔)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🈵)道，因起降架次(🚃)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(➕)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🌱)场(👕)的现有压力。 (🎖) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🍡)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🎳)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(⛄)遥远，高铁也不发达，更(⏫)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🕐)枢纽的需要(🧥)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🖌)空枢纽功能体系。 北京、上(🔟)海、广州是(💕)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🥜)、乌鲁木齐、(〽)哈尔(🐆)滨是7大区位门户复合型功能的国际(😌)航空枢纽。 2024年(🗡)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🏴)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🐕)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🍒)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🐲)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(👞)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(📤)是(👏)因为接近国内(🕡)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(😊)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🌚)居西北一(🦀)隅的位置，为向西开放提(🗻)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(⛽)克斯坦阿拉木图，两座城市(🅱)都位于亚欧航路的中(㊙)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🎏)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(💈)空枢纽。 阿拉木图人(🖐)口近200万人，民(💥)航吞吐量(🏭)规模在(🍝)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(👛)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🖐)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🔠)，换个(🧖)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(🕷)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(👷)线专门投放了配(⛔)备可全平躺商务舱座椅的(🛀)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🙂)酒单上还出现了新(🐷)疆产(🔯)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🏻)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🏧)为国内十(🎣)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密(🥃)度不够，国际航线集中(🔚)在中亚、西(🏕)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🔦)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🏋)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(💳)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(😒)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🥄)泰航空(😋)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🛋)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(📗)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(📁)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🍭)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(💚)号。 (📚) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🌎)，不(🦄)断提升吸(🌷)引力和可持续性。着眼更大范(🏣)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🔪)快发展，打造(♟)亚欧黄金通道和向西开放(🚡)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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