剧情简介
对(🍔)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(😼)户，无论对区域还是全国而言(🚷)，都具有经济与战略的双(🔛)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🛣)的(➕)交通枢纽(👇)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🥜)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🍈)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(📥)入国家“一带一路(👦)”建设的重点工程；甘肃认为兰(♋)州中川国际机场三期工程是积极参(🕝)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🚄)都(🚾)表示，咸阳机场、天山(🌒)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(😤)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🎡)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(♟)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🤪)居国内前5。但西安咸(✊)阳机场(🐉)去年旅客吞吐量(🥉)排(🐼)在全国第11位，西(🕦)安去年GDP仅排在全国(⏳)第21位。 兰州机场T1+T2面(👾)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🔪)T1+T2+T3面积(📗)18.48万平方米(🥘)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🍯)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🌱)后(🍙)可以极大缓解这几座(⛱)机场的现有压力。 适度(🌺)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🍇)途旅行取代了一部分出国游(🔠)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🤢)甘大环线等热度居高不下(🍂)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🥧)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🚌)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(💝)重庆(✋)、昆明、西安、乌鲁木(🚜)齐、哈尔滨是(🥇)7大区位门户复(♐)合型功能的国际航空枢(🔯)纽(👶)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🏩)圳(🍌)，西南的(🥤)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(💜)渝(😢)不同的是，西北地域辽阔，西安与(♒)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🚔)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🔶)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🧙)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(👶)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(📛)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🔂)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🤠)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🍣)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(😺)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(👅)量不到阿拉木图的十分(🗼)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🏢)木图的零头。” 李(🔶)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🥖)次格外用心，为(🍻)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🏵)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🏖)齐机场累计(🤭)运营定期客货运输航线共240条(🚜)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(😌)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🐹)大枢纽机场之首(⚡)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🍟)。比(🏜)如国际航班量占比较少，国际航班密(🛤)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(💳)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🈚)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(🥪)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🌋)升(💠)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(👓)打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🎩)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(⛏)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(😱)面的表(🙂)现，建立起(🏘)国际品(📞)牌形象，常年与新加坡(🐂)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🥠)水(📸)准。通过国泰开航，乌鲁木(😈)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🚌)机场具备保(🍜)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(⬆)释放开放活力(🏥)的强烈信号(🛠)。 在会见(🏽)国泰集团行政总裁林绍波时，自治(👆)区党委书记马兴瑞表(🏀)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(🚞)力和可持续性。着眼更大范围、(🏔)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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