剧情简介
对西(🐰)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🤩)。依托铁路和机场打造枢(😱)纽(⛑)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🕹)义(🕶)。 2013年，早在“一(⚫)带(🤩)一路”倡议提出时(🚨)，对(🙇)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(👘)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(📔)位则(🏾)为：面(🛑)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (💗) 青海将西宁机场三期(🔓)扩(💕)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🌄)、天山机场的改扩建工程，能助(🤡)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🖕)机场T5，与北京大兴机场(🚽)、成都天府(👢)机场航站楼面(👭)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(⭐)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🎛)5。但西安咸(🏥)阳机场去年旅客吞吐(😽)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🕙) 兰(🦅)州机场T1+T2面积(🍥)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🈴)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(📌)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🧑)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🌕)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🐍)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(😴)家发改委联合发文《关(〽)于推进(😹)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🕯)能体系。 北京、上海、广(🌏)州是3大全方(😬)位门户复合型(✡)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(📂)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(🤞)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(👩)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🕴)地(🐽)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(👣)、乌鲁木齐。但(🔛)与成渝不同的(🎡)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(📚)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(📀)的地理位置飞国内任何地(🌒)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🆕)向的洲际航线，都得使用(🥕)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(👁)线，往往存在客流(🌎)不足、上座率不高的情况。 (📥) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🚣)。李瀚明指出，与乌鲁(🚺)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(👻)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🚑)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(⏯)纽。 阿拉木图(🧚)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🔞)次。“新疆人均乘机次数更(👿)多，但乌(🆗)鲁(🏦)木齐国际(🐙)旅客吞吐量不到阿拉木(🦂)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🚻)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🕧)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🐏)航线。2024年，乌(🔌)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🦃)大枢纽(🎱)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(⬆)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🔽)场(🏕)集团总经理吕(🏖)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(😢)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(➖)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(😓)乏国际顶级航司(📍)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🤠)品牌形象，常年与(🤹)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🈁)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(📐)证明了乌鲁(🚙)木齐机场(🌅)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🔝)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🐑)契机，对外释放开放活力的(♑)强烈(🆖)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(👤)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(💞)作，助力新疆经济社会(👧)加快发展，打造亚欧黄(🔴)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(💕)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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