剧情简介
对西北城市来说，机(👭)场的作(🚑)用尤为重要。西北(😩)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🏝)义。 (🎪)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🏆)疆的定位是：丝绸之(👧)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🥚)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🎒)交流基地(🔲)。 青海将西宁机场三期扩建工(🥦)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🤙)际机场(🌶)三期工程是积极参与共建(🎍)“一带一路”的有力注脚；(🎽)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🥘) 体量不(🐞)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(👍)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🦍)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🔃)机(🖇)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🍚)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🚼)西安咸阳机场为例，扩建后(🏜)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🌑)5。但西(🥐)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🍲)，可以说(🤶)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(📀)和乌鲁(🎨)木齐(💪)之前(😋)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🍺)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(💚)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(😜)未来的考量。李瀚明表示，最(🖊)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(👽)需求。西北是国内长途旅行(📢)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(✳)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🏙)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(💬)图(👞)，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🏝)功能体系。 北京、上海(🎓)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(😡)深圳、重庆、昆明、(🕴)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🎟)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🙀)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🐵)。但与成渝不同的是，西北(⬅)地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🦐)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🐽)步分析，西安接近中国的几何中心(🗜)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🏜)何中心，西安无论哪个(🔙)方向的(🐀)洲际航线，都得使用宽体机。二线(😷)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(🙋)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🍫)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🤽)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🚉)欧航路的中间点。利(👨)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🏛)鲁木(🐬)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🎀)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🔻)1000万人次；乌鲁(⏮)木齐人口超(🧞)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🥨)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🗽)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🤟)角度，差(🥑)距就是上升的空(🤬)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🦁)配(✏)备(📱)可全平躺商务舱座椅的(🏈)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🤭)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🏹)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🐳)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(🐊)国与中亚五国实现全部通(🙄)航，通航中亚航点数量为(🅿)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🦉)机场的国际航线(🚗)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🏀)集中在(😚)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(👛)团总经理吕辉(🥀)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(✒)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(⛴)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🗿)打造乌鲁(📢)木齐成为连接亚欧区域门户(🥠)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🚞)驻(🌃)。国泰(👻)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(😵)起国际品牌(💛)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🐾)市场引起更多关注。 (🐐)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🔷)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(🥂)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🔅)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(💵)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🕉)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🤷)区(🌳)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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