剧情简介
对西北城市来说，机场(🐴)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🌾)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🌹)重要的(🎶)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(📛)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(😋)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(💔)工程视为深度融入(🔸)国家“一带(🎟)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(⛔)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(👩)兰州，也拿(➿)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(📠)交通中心(⛑)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🥚)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🤣)场两座航(🍩)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🖋)航站楼(🐸)，航站楼面(🚪)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🆘)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(👅)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(⛅)2700万人次的吞吐(🎧)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🔋)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🏎)建后(💺)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🤥)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(⏯)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🌗)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(✏)，民航局、国家发改委联合发文(📿)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(📃)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🚌)圳、重(🍤)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(💄)功能的国际(🔄)航空枢纽。 (💌) 2024年，西安机场旅客吞(🔩)吐量4703.04万人(😎)次，排名全国(💀)第11位；乌(🔛)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🎻)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(👺)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🥑)出现了多个国际航空(🏀)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🤲)北地域辽阔，西安(🖋)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🔇)。” (🥔)李(🕛)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🕔)何地方都很便利(🍃)。加上西安产业发达(🖼)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🕰)位，间接影响了打造国际枢纽的(💲)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(😭)哪个方向的洲际(🗑)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(💵)供(🚰)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(😔)图成功开(📪)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(📼)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🍸)，国际货邮吞吐量更(🚷)是阿拉木图的零头。” 李(👪)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(📞)木(🗾)齐航线专门投放了配备可全平躺(🚥)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(😆)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🧚)国际和地区航线。2024年，乌鲁(🚧)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🔓)索地区三(🈷)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(⌛)木齐机场的国际航线(🎬)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(➿)航线集中在中亚(👒)、西亚。香港航线实际上是乌(📹)鲁木齐唯(🐜)一一条向东直飞的国(✳)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🎥)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🥩)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(👯)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(😓)板，乌鲁木齐也缺乏国际(🍗)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🔴)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🎿)样(➰)的顶级航司保持同一(🕧)水准(🔳)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🐾)际市场引起更多关注。 “实际上(🏵)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🌻)及东亚、东南亚的航司都(🔬)会考虑跟进。除了证明机场的(🍠)保障能力，也是新疆以此为契(🎷)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🚲)示，希望国泰集(💝)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🤣)持续(♟)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(📖)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🗨)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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