剧情简介
对西北城市来说，机场的(😳)作用尤为重要。西北不沿海，也没(👎)有内河航(🔧)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(✌)具有经济(🎣)与战略的双重意义。 (👞) 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🧚)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🖤)、青海的(🚟)定(🤯)位则为：面向(🤛)中亚、(➗)南亚、西亚国家(🤞)的通道、商(🆗)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🀄)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🦇)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(📡)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(💻)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🎦)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(👁)当于上海虹桥机(🅾)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🙆)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🌡)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🧑)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🙆)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🏩)场的现(😔)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🤦)旅行的主要目(🚄)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🏘)也不发(🧚)达，更依赖民航(🏰)运输。此(😻)外，西安和(😇)乌鲁木齐还有建设国际航空(🍐)枢纽的需要(🌃)。 去年(📟)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🌆)空枢纽建设的指导意见》，画出国(🐁)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(♏)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(💾)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(💸)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🎐)的广州、深圳，西(🛵)南的成都、重庆、昆明，西北的西安(✔)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(☝)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🚄)。” 李瀚明进一步(💚)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(♏)任(🌷)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(👘)处(🆒)于高位，间接影响了(😣)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(📤)国内(⛰)几何中心，西安(❕)无论哪个方向(🈁)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🕞)在客流不足、上座率不高(🌔)的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🌼)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🐬)拉木图，两座(🏜)城市都位于亚欧航路的中间点(🤡)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🌓)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(📨)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🔮)吞(🖖)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🍌)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🙍)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🆓)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🦌)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🦖)十大枢纽机场之(🕌)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🎩)国际航(🎮)班量占比较少，国际航(🗝)班密度不够，国际航(🍮)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🔻)一(🏒)条向东(😷)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(😔)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🔀)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🥖)乌鲁(😱)木齐机场的(🗃)国际化水平，也将进一(🏃)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(⛪)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(💗)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🧥)牌(✒)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🗜)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🖕)国泰开(📲)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(❇)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🍕)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(😼)都会考(Ⓜ)虑跟进。除了证明机场的保(🐲)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🛑)号。 在会见国泰集团行政(🏮)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🚮)引力和可持续性。着眼更大范围、(🎪)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(♟)加快发展(🙏)，打造亚欧黄金通道和向(🗜)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🌞)亚等区域市场，实现更大发展。
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