剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🐂)一路”倡议提出时(📯)，对新疆的定位是：丝(🥕)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(⛄)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(👊)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🗑)贸物流枢纽、重要产业和人文交(🍏)流基地。 青海将西宁机场三期扩建(💽)工程视为深(🚁)度融入国家“一带一路”建设的(⛔)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🌪)扩建工程，能(🥘)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(👺)，综合交通中心(🔟)27万平方米，是甘肃民航发展史上(🐱)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🤡)机场航站楼面(📙)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(⛴)积也相当于上海虹桥机场两座航(🍜)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(📴)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(😒)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🏺)米，需要承载超过2700万人次的吞吐(⏸)量。 兰州和乌鲁(👆)木齐之前都(🧚)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🕰)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(📺)旅行(🎾)的主要目的地之一，新疆、青甘(👬)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(⛸)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(✔)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🤧)发文《关(🖇)于推进国际航(🦄)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🆙)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🏤)3大全方位门户复合型功能的(🖇)国(😕)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🙌)明、西安、(🐳)乌鲁(🌙)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(👘)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(🐶)次(🌟)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🌐)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🤗)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(📀)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🍔)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(📪)。加上西安产业发达，又是(🏆)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🏈)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🅿)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(✈)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🔋)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🆖)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(💡)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(⛓)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🍪)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🦊)十(🏒)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(✅)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(📳)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(🔏)客(👨)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🦒)纽机场之首。 (💋) 李瀚明表示，乌鲁木(📹)齐机(🛸)场的国际航线虽然(🈵)多，但不强。比如国际航班量占(🚃)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(💌)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (💢) 新疆机场集团总经理(✅)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🐎)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(📺)了新疆及(🕢)周边(🔙)地区旅客日益增长的出(🚕)行需(📻)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🎡)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🗯)齐成为连接亚欧区域门户(🥂)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🌅)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🦁)舱(🗂)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(㊙)航司保持同一水准(🚌)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(❄)际市场引起更多关注(🌻)。 “实(🎎)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🖤)乌鲁木齐(🙃)机场具备保障顶级航(🐰)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(💣)，其他国际顶级航司，以(📠)及东亚、东南亚的航司都会考(📐)虑跟进。除了(☝)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(☕)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🍒)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🛸)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(🍬)续性。着眼更大范围、(😅)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(😤)西开放桥头堡。用好(⛪)新疆(👵)区位优势，积极开拓中亚等区域市场(😡)，实现更大发(🛥)展。
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