剧情简介
对西北城(🙉)市(👳)来说，机场的作(🎁)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🏡)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🏵)丝绸之路经济带上重要的交通(🔋)枢纽、商贸物流和文(🐖)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🌻)流枢纽、(🔉)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🍱)带一路”建设的重点工程；甘肃(⏭)认为兰州中川国际机场(🐉)三期工程是积(🤫)极参与(😬)共建“一(🕍)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(📞)积40万平方米，综合交通中心27万平(🛹)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (😹)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🏓)场中规模最(💔)小的(🦕)兰州中川机场T3，面积(🔤)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(👱)拥有4座航站楼，航站楼面(🔔)积高(😰)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(⤴)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(💈)米，去年吞吐量(💋)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🔲)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🦕)一直是国内最繁忙的单(🔆)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(📅)旅行取代了一(🐀)部分出国游的需求。西北是(😆)国内长途旅行的主要目的地之(🔜)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🏠)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(👵)际航空枢纽的需要。 去年，民航局(💟)、国家发改委联合发文《关于推(🗾)进国(🍙)际航(🦆)空枢纽建设(🦐)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🎒)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🤥)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🦄)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🛌)年GDP为13317.78亿元，排名(🛠)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(♈)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🥟)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🍟)纽生态位截然(🙀)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(✉)中心，这样的地理(🌧)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(💭)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🎲)近国内几何中心，西安无论哪(😐)个方向的洲(🤖)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(⬇)客流不足、上座率不(🚌)高的情况。 反观(🍷)乌鲁(⏹)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🏕)。李瀚(🕡)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🚘)萨克斯坦阿拉(📞)木图，两(🆘)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🛷)的远程(📹)窄体机(🐫)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(👎)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🏪)疆人均乘机次数更多，但乌(⏬)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🙄)的十分之一(🤒)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(⬛)商(💆)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🍮)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(👹)累计(🚐)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🕥)线虽然多，但不强。比如国(🛶)际(✂)航班量占比较少，国际航班密度(🔐)不够，国际航线集中在中亚、(🌱)西亚。香港航线实际上(🛸)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🏓)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(🤒)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🛅)接亚欧(🎀)区域门(👢)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(🔗)、服(🐴)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🐻)加坡航空、(💸)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(👗)水准。通(🎵)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🏦)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🆖)障顶级航司的能力，会产(😞)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🐌)此为契机，对外释(🏹)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🥚)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(Ⓜ)，不断提升吸引力和可持续性(🤥)。着眼更大范(🎋)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🆓)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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