剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🗞)在“一带一路”倡议提(🗾)出时(🗡)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(😁)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🐬)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(📊)工程，能(🚧)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🎛)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(💪)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(💋)当。三座机(🐥)场(📬)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🤨)相当于上海虹桥机场两座(😾)航站楼之和。 以西安(🍥)咸阳机场为例，扩建(🥠)后(🎺)拥有4座航站楼，航(🐞)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🔪)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (👄)兰州机场T1+T2面(🐁)积8.9万平方米，去年吞(➰)吐量(✊)超(🚢)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(😬)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🖥)2700万人(💾)次的(🍀)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(😫)一条跑道，因起降架(😰)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🔤)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🆎)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🏛)求。西北是国内长途旅行的主要(♟)目的地之一(🏬)，新疆(🌐)、青甘大环线(😄)等热度居高不(🐨)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🏎)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(😁)见》，画出国际航空枢(🐛)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🕤)能体系。 北京、上海、广州是3大全方(💱)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🚜)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🍭)名全国第74位。 “有些地区出现了多(👐)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🤬)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🦋)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(👰)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(📸)内几何(🚘)中心，西安无论哪个(🉑)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🧒)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(💺)其实是哈(♟)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(📏)，阿拉木图成功开航伦(🌓)敦。在国内，乌鲁(🙆)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(📣)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(💾)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🏬)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🤶)头。” 李(🔦)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🛀)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(😫)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🔕)还出现(🆕)了新(🦆)疆产的红酒。 (🥧) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🌙)加索地区三国(🐿)与中亚五国实现全部通航(🏳)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🔔)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(😅)航班量(🌠)占比较少，国际航班(😡)密度不够，国际航线集(🚖)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(♌)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🔕)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(♈)足了(😊)新疆及周边地区旅客日益增长(🚝)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🤐)场(♐)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(💌)木齐成(🥡)为连接(🦍)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🔚)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🏅)年与新加坡航空、阿联酋航空(🍟)、卡塔尔航空这(🏊)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(😯)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🌬)多关注。 “实际上就是(🏂)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🐭)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🦅)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(💽)力的强烈信号。 在会见国泰集团(🌟)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🍘)大范(🦆)围、更宽领域(🌠)拓展(🛰)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🐊)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(📟)亚等区域市场，实现更大发展。
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