剧情简介
(⛏)对(🤚)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🎂)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(💟)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🍛)核心区。对陕西、甘肃、宁(😀)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🏏)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🦏)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🐈)视为深度(🔲)融入国家“一带一路”建设的重(💺)点工程；甘肃认为兰州中川国(🐽)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🏙)手笔(🕵)。T3航站楼面积40万(🚡)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🧢)规模最大的工程(🃏)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🏙)成都天府机场航站(〽)楼面积相(🗒)当。三座机场中规模最(🧗)小的兰州中川机场T3，面积也(🤺)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(😧)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🤤)全国第21位。 兰(✅)州机场T1+T2面积8.9万平(🍋)方米，去年吞(🎗)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🕸)齐机场T1+T2+T3面积(🍾)18.48万平方米，需要(🛑)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(😙)，乌鲁木齐(📺)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(✖)途旅行的主要目的(🚭)地之一，新疆、(🍡)青(🈹)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🤱)空枢纽的需要。 去年，民航(🚌)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(😑)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🆔)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(👈)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(⌛)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(❎)GDP为13317.78亿元，排名全(🔅)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🧘)为(🈹)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🔟)深圳，西南的成都、重庆、(😱)昆明，西(🆒)北的西安、乌(👯)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(👮)，西(💏)安与乌鲁(🛏)木齐距(📺)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(⏹)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🎱)是旅游胜地，这些因素(🤼)让西安国内(➡)客流(🍆)常年处于高位，间接影(📋)响了打造(👫)国际枢纽的必要性。此外，也(🐳)是因为(🥍)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(💙)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🎗)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🤒)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🏉)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(👦)拉木图，两座城(🚛)市(🙏)都位于亚欧航路的中间点。利用(🕧)空客A321XLR这样的远程窄(🕍)体机(🎪)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🌔)纽。 (🈹) 阿拉木图(👜)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🎌)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(😛)拉木图的(💔)零头。” 李瀚明认(🅾)为，换个角度，差距就是上升的(😗)空间。 国泰航空之(🍽)前已在内(🐩)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🍡)了配备可全平躺商(🔖)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(💓)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(😥)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🌛)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(😣)唯一一条(🐽)向东直飞的国(🐥)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(😎)及周边(🏪)地区旅客日益增(😲)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🈷)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🕒)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🍧)亚欧区域门户复合型国际航空(🍘)枢纽目(🏤)标。 除了国际航线网络的短板，乌(💙)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(📝)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🏚)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🚴)保障顶级航司的能力，会产(🛑)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🎯)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🚑)契机，对外释放开放活力的强(🖤)烈信号。 (🔃) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(👖)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(👺)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🙋)发展，打造亚欧黄金(🌧)通道和向西开放桥头堡。用好新(🌜)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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