剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🍰)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🖨)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🕋)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🎇) 青海将西宁机场三期扩(👵)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🐌)中川国际机场(🖇)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🤑)鲁木齐都表示，咸(🍨)阳机场、天山机场的(👞)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🦈)面积40万平方米，综合交通中心(🧀)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🥗)阳机场T5，与北京大兴(㊙)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🐱)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(📯)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(😳)次，可以说不堪重负。乌鲁木(⚓)齐机场(🤸)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🎿)乌鲁木齐之前都只有(🐻)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(⭕)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🗣)长途旅行取代(🌃)了一部(🌖)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🐹)、青甘大环线等热度居高不下。西北(🥑)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(😔)指导意见(🔹)》，画出国际航空(📓)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🧓)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🍖)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🚑)。 2024年，西安机场旅(🏿)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(👷)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(📶)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(🐜)现了多个国际航空枢纽的格局。比(⚫)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(📖)西安、乌鲁木齐。但与成渝不(➖)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(👨)接近中国的几何中心，这样的(👧)地理位置飞国内任(🐕)何地(🧝)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🐐)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(👼)飞国际线，往往(🛁)存在客流不足、(🦀)上座率(🔕)不高的情(💊)况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🚅)北一(🦔)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(🐿)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(📐)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🕢)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🚡)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🀄)更多，但乌鲁木齐国(🖕)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🥩)拉木图的零头。” 李瀚(✊)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🗝)航空之前已(🤭)在内(🐁)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(✒)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(⛪)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🕣)运航线26条，与高加索地区三国(🛍)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(👩)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🔔)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🏽)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🚳)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(👿)齐至香港(🏯)航线(🙄)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提(🌑)升了乌(🛷)鲁(➿)木(🎴)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🕵)位优势(🚇)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(😥)复合型国际航空枢纽目标。 除了(♟)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🛌)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(👢)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(😀)机场具备保障顶级航司的能(🕦)力，会产生示(⏩)范效应。国泰飞(☝)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🧀)航司都会考虑跟进。除了证明机场(🎮)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(😍)，自治区党委书(💐)记马兴瑞(📳)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🤔)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🐘)亚等区域市场，实现更大(🏐)发(🖱)展。
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