剧情简介
对西北(🍡)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🤡)海，也没有内(🌋)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🧓)在“一带一路”倡议(📭)提出时(👖)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🍪)视为深度融入国家“一带一路(🙍)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🗡)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(❤)乌鲁木齐打造“一带一(🦋)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🌪)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🏇)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🌀)场航站楼面积相当。三座机场中规(🍇)模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🔈)当于上海虹桥机场(📜)两座航站楼之和(⚓)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🔷)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🏎)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🌠)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🐇)降架次多，乌鲁木齐一直(🤼)是(🐧)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🏁)几座机场的(🗼)现有压力。 适度超前也有(👯)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🐚)出国游的需求。西北是国内(🎓)长途旅行的主要目的地之(🛍)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(😈)还有(♏)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🍳)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(👗)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(👞)功能的国际(📕)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🎢)人次，排名全国第11位(🖕)；乌鲁木齐机场旅客吞(🦂)吐量2776.57万人次，排名全国第18位(📧)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🐦)4502.16亿元，排(🚙)名全国第74位。 “有些(🚝)地区(🧔)出(🐈)现了多个国际航空枢纽的格局。比如(📋)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(📔)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🥀)非(🗒)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(👉)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🍻)地(🗝)，这些因素让(👔)西安国内客流常年(🔸)处于高位(🎪)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🌮)何(😴)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🚱)得使(🐦)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🥦)际线，往往存在客流不足、(🧣)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🚸)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🎳)。在国内(💀)，乌鲁(🛃)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(😛)，民航吞吐量(♏)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🎛)多，但乌鲁(💎)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🏾)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🎊)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🏪)地(🌎)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(📧)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🚍)纽机场之(🎖)首。 (🏟)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🥝)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🌻)通乌鲁木齐至香港航线(🚟)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(♈)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🥐)的国际(🌦)化水平，也将进一步增强新疆的(😦)区位优势和影响力，共(🎮)同助力打造乌鲁木齐(🎄)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(😤)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🔐)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(👻)现，建立起(📅)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(👓)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🎵)认为，国(🏧)泰(🤢)开航证明了乌鲁木齐机场具备(❌)保障顶级航司的能力，会产生示范效(🔚)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🔭)集团行政总裁林绍波时，自(🥨)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🍥)行好直航航线，不断提升吸引力和(🧞)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🎚)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🌴)展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🦃)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(💳)大发展。
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