剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🤹)造枢纽，形成开放门户(🈺)，无论对区域还是全国而言(🥥)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(㊙)路”倡议提出时(🗓)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(👼)商贸物流和文化科教中心，打(📤)造(🏤)丝(🚻)绸之路经(🤒)济带核心区(👯)。对陕西(🍍)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(😚)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🆎)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(😳)场三期工程是积(♿)极参与共建“一带(🏑)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🎸)建工程，能助力西安、(❤)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(📝)安的兰(♉)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (⛵)西安咸阳机场T5，与北京大(🕔)兴机场、成都天府机(🤳)场航站楼面积相当。三座机场中(🖕)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🐲)上海虹桥机场两座航(🐷)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(👷)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🏉)的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🙉)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🐹)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🔡)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🏼)主要目的地之(🧑)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(👚)，更依赖民航(📦)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🖍) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🐯)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(📣)、(😔)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(⏺)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(💗)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(💥)量4703.04万人次，排名全(🚖)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(⏩)全国第18位。西安去(🤾)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(💖)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(💒)，西安与乌鲁木齐距离非常(👴)远，两个枢纽生态位截然(🍠)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🦁)内任何地方(🧙)都很便利。加上(🚦)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🛬)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🆙)要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🍣)，西安无论哪个方(🏓)向(🧘)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🎥)纽用宽体(😘)机飞国际线，往往存(❤)在客流不足、上座率不高的情况。 (🌡) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🕚)向西开(☝)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🔡)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🥂)木图成功开航伦(🆔)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(⛓)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🐛)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🚘)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🈹)木图的十分(⚾)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🏒)图的(📎)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🔮)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🦃)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(🎵)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(👺)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🍿)李瀚明表示，乌(🌜)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(👓)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🔠)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(👆)通乌鲁木齐至(📳)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(❎)足(⏲)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(😔)木齐机场的国际化(🆑)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🚑)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🐋)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(♉)顶级(👽)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🤹)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🗂)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(👯)际(👔)顶级航司，以及东(🔨)亚、东南亚(🐜)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🌁)裁林绍波时(🎻)，自治区党委书记马兴瑞表示(🤪)，希望国(🍗)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🥈)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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