剧情简介
对西北城市来说，机场(🤶)的作(🚤)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🔰)国而言，都具有(🌲)经(🗂)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(⬇)重要的交通枢纽、商贸物流和(🕢)文化科教中(🏑)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(☔)海的定位则(🚼)为：面向(🈸)中亚、南亚、西亚国家的(🥖)通道、商贸物流枢(🥞)纽、重要产业和人文交流基地。 青(🏧)海将西宁机场三期扩建工(👳)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🤮)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🧠)工程，能助力西安、乌鲁木齐(🏩)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🧗)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🔩)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🌐)和。 以西安(📏)咸阳机场为例，扩建后拥有(😅)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🛬)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(📟)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(📝)次，可以说不堪重负。乌鲁(👿)木齐机(🖥)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🛌)承(🍨)载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🐂)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🕙)以极大缓解这几座(🤑)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🌕)青(🔊)甘大环线等(🏂)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(⬛)木齐还有建(🌜)设国际(🚂)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🌫)发文《关(✔)于推进国际航空(😶)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🚿)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🤮)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🗜)位门(🉑)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🌌)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🏒)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🍢)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🐅)格局。比如华南的广州、深(🚹)圳，西南的成都、重庆、昆(🍴)明，西(🥘)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🌐)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🤠)同。” 李瀚明进一步(💙)分析，西安(🔴)接近(🏡)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🍌)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🤤)年处于高位，间接影响了打造(✈)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(✍)放提供了便利(🗡)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🌁)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🏵)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🌏)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🕔)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🧖)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🐡)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🙏)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🚽)出现了新(🌝)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🈲)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🏡)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🍚)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🎗)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(♿)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🤘)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🙋)求，不仅提升了乌(🔡)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🗻)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(♟)亚欧区域门户复合型国际航(💱)空枢纽目标。 除了国(🍝)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🍜)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(📋)‘打样’。”李瀚明认为，国泰(📨)开航证明了乌鲁木齐机场具备(🛺)保障顶级航(⛲)司的能(👵)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🤦)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🍳)会考虑跟进。除了证明机场(🍺)的(🎠)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🔑)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(😥)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🧖)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🦌)欧黄金通道和向(📯)西开放桥头堡。用好(📞)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🛤)场，实现更大发展。
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