剧情简介
(🌎) 对西北城市来说，机场(🌤)的作用尤为重要。西北不(😚)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🎏)论对区域还是全国而言，都具有经(🌖)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🐻)路经济带上重要的(🏯)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🈂)核心区。对陕西、甘(👾)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🔄)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🎻)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🗒)重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🤙)机场三(🐥)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🍤)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(👞)造“一带(🙃)一路”核心枢纽。 (🌏)体量不及西安的兰(🛁)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🕯)最大(🕘)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🌿)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🍸)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🔘)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🆑)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🏷)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🚛)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🧡)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(😿)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🕓)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🕖)也不发达，更依赖民航运输。此外(🤛)，西安和乌鲁木(🏘)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🧞)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🍍)》，画出国际(🥍)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🔃)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(➰)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(📶)。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🎴)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🚲)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🌀)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(🧠)了(😯)多个(🎵)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🎎)的是(🆔)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(♍)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🦊)地，这些因素让西安国内客(💯)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🌊)是因为接近国内几何中心，西安无论(💯)哪个方向(👻)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🍖)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(😜)明指出，与乌(🖖)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🚷)亚(🏷)欧航路的中间点。利用空(🔑)客A321XLR这样的远程窄体机(🖱)，阿拉木图成功开航伦敦。在(➿)国内，乌(❤)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(⛲)规模在1000万人次；(👝)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🍺)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(❄)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(👄)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🛬)。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🐺)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🎋)。其中，国际(❇)定(🗣)期客运航线26条，与(✴)高加索地区三国与中亚(🎤)五国(😷)实现全部通航，通(👑)航中亚航点数量为国内十大枢纽(⛎)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(➰)鲁木齐唯一一条向东直(🥕)飞的国际和地区航线。 (🕞) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🎙)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🙏)场的航线网络(📪)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🎠)平，也将进一步增强新疆的(👯)区位优势和影(🗻)响力，共同助(🕐)力打造乌鲁木齐成为连(🎈)接亚欧区域门户复合(🐽)型国际航空枢纽(🛢)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🈁)齐也缺乏国际顶(📞)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🧔)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(😡)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🕳)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(👆)障能力，也是新(🍧)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🏯)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🐻)发展，打(🤵)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(💗)疆区位优势，积(🦊)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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