剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🍏)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(🛷)略的双重(🍥)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🌞)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(⬅)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🗝)物流枢纽、重要产业和人文(🕧)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🛋)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(✔)鲁木齐都表示(🐮)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(💖)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🚵)机场航站楼面积相(👠)当。三座机场中规模最小的兰州(💭)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(✨)。 以西安咸阳机场为例，扩(📩)建后拥有(🍔)4座航站楼，航站楼面积高居国内(🛳)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(📛)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🍵)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🌨)兰州和乌鲁木齐之前都只(🌄)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🍛)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🧗)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(⛸)一，新疆、青甘大(💦)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(✡)见》，画(✳)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(👔)能体(🌅)系。 北京(🎥)、上海、广州是3大全方位门户复(🌉)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🐸)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🍭)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🕹)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🎸)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🌳)多(🚐)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🍭)深圳，西(🔨)南的成都、重庆、昆明，西(💆)北的西安、(🎵)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(⛱)鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🗯)生(💬)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(⏸)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🔰)因素让西安国内客流常年处(😗)于高(🛷)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(👐)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🎆)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🚩)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(😄)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(💎)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(💙)纽(🐺)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🚓)齐人口(🙂)超过400万人，民航吞吐量规模在(🥀)2700万人次。“新疆(🥟)人均乘机次数更多，但乌(🈁)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🖼)十分之一，国际货邮吞(🚡)吐量更是阿拉(🦔)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🚙)航空之前已在内地开通19个航点，但这(🎙)次(🎣)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🚫)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🌰)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (⤴)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🐰)机场累计运(🏦)营定期客货运输航线共240条。其(🍪)中，国际定期客运航线26条，与高(🎆)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🧜) 李(🈳)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(😶)航线虽然多，但(👡)不强。比如国际航班(🤬)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🏺)、西亚。香港航线实际上是(🛩)乌鲁木齐唯一(🌡)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🆔)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🌪)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(📹)成为连接(🍐)亚欧区域门户复合型国际航(👥)空枢(🚗)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(💓)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(✒)国(🕓)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🦑)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(⤴)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🚵)考虑跟(🚸)进(👙)。除了证明(📪)机场的保障能力，也是新疆以(✒)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🔘)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(👯)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🏚)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🗻)造亚欧黄金通道和向西开放(🔀)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(📜)区(🌨)域市场，实现更大发展。
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