《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　(🐷)对西北城市来说，机场的作(🔉)用(💇)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🔋)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🕟)的双重意义(🕴)。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🤦)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🕙)、甘肃、宁夏、青海的定位则(⛓)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(♌)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(🌖)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不(🖐)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🔴)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机(👼)场T5，与北京大兴机场、成都(🤔)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🐚)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安(🐑)咸阳机场为(🔇)例，扩建后拥有4座航站楼(👋)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🌍)场去年旅(🐟)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(😷)，去年吞吐量超过1700万人(🏭)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(👯)平方(🔻)米，需要(🔭)承载超过2700万人次的吞吐(🎏)量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都(📵)只有一条跑道，因(🎰)起降架次多(⬇)，乌鲁木齐一(🚂)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(👮)缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🎹)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🌷)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🥚)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🕔)需要。 　　去年，民航局(🗣)、国家发改委联合发(🕒)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🗿)见(🧢)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🎚)纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户(🔱)复合型功能的国际航空枢(🌇)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🥓)能的(🙂)国际航空(😍)枢纽。 　(🥘)　2024年，西安机场旅客吞吐(⤵)量4703.04万人次，排名全国(🧖)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🅿)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🧟)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🥌)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🌕)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🔝)瀚(👿)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🕤)一一个用窄体机能直飞欧洲(🛂)的(🕧)航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🐠)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🐓)客吞吐量不到阿(✒)拉木图的十分之一，国际(🚣)货邮吞(🛢)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国(🏊)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🔹)线专(🚌)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🐋)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(🎾)国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🔺)齐机场累计运营定期客货运输(🛄)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🍪)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(😈)数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🦎)中在中亚、西亚。香港航线实际(🐵)上是乌鲁(🙊)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕(💖)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(👜)机场的(🏾)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(💸)的国际化水平，也(🧘)将进一步增强新疆的区位优势和(🤬)影响力，共同助力(🔯)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🐶)复合(🏘)型国际航空枢纽(🕴)目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌(⛔)鲁木齐也缺乏国际顶级(🐫)航司入驻。国泰航空凭借(😔)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(⏺)与新加坡航空、阿(🌉)联酋航空、卡塔尔(📜)航空(🐂)这样的顶(🛬)级航司保持同一水准(💬)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🍤)场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(💬)证明(🍓)了乌鲁木齐机场具(🈷)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(⏯)机(🤥)场的保障能力，也是新疆以此为契(💨)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政(💼)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🌱)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(☕)新疆经济社会加快(📀)发展，打(🥤)造(📷)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🏑)区位(🌯)优势，积极开拓中亚等(🙎)区域市场，实现更大发展。

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