剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🎑)为重(👿)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🤨)门户，无论对区域还是全国而言，都具有(😫)经济与战略的双重意(😁)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🧙)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(😿)化(🈵)科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🐲)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🎐)中亚、南亚、西亚国家的通(🍍)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🕑)建工程视为深度融入国家“一带一路(⚪)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(🍔)与共建“一带一路”的有力注脚；(📛)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🖱)机(🌗)场、天山机场的改扩建工程，能助(🌔)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🌝)出大手笔(🙀)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🎦)大的工程。 西安(🕋)咸阳机场(🏄)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(😍)州中川机场T3，面积也相当(➿)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (😨)以西安咸阳机场为例，扩(🥠)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🏹)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(👘)去年GDP仅排在全(🍻)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🚯)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🌑)现有压力。 适度超前也(🐄)有面(👛)向未来的考量。李瀚明(🏥)表示，最近几年，国内长途(🏪)旅行取代了一部分(🗡)出国游的需求。西北是国(🦇)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(➗)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(💸)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🈁)、上海、广州是3大全方(🤚)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🔮) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🌐)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🙂)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(🚶)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🏗)，两个枢纽生态位截然不同。” (👔)李(🎀)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🤩)地方都很便利。加上西安产业(❎)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🦋)际(🤓)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🎙)中心，西安无论哪个方向(😧)的洲际航线，都得使(🧚)用宽体机。二线枢纽(🅰)用宽体机飞国际线，往往存在客(🤨)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🚖)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🚦)拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🥁)的中间点。利用空客A321XLR这(🚃)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🏠)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🏻)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🌝)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🚣)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🍼)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(👔)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(⛏)际定期(🦍)客运航线(🚜)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(✌)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(🦔)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🐱)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🚺)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(⏫)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🏜)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🆓)升级，满足(🚖)了(🧐)新疆及周边地区旅客(🎼)日益增长的出行(🍒)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(💪)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🌴)乏国(📁)际顶级航司入驻。国(🌂)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(😔)，建立起国际品牌形象，常年与新(🌅)加坡(😞)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🎾)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🍫)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(⏫)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(👯)疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🛴)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🍕)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(💘)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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