剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🏬)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🛹)心(👞)，打造丝绸之路经济带核心区(🥔)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(👳)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(✅)重(🔝)要(🐑)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🥈)建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🐕)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(😒)际机场三期工(👁)程是(🔕)积极参与共建“一带一路”的有(♉)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🆓)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🔼) 以西安咸阳机场为例，扩(😗)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(😏)机场T1+T2面(🎼)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(💱)，因起(🚺)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(👹)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(💂)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(👘)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🌞)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(💇)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🔟)要。 去(🎏)年，民航局、国(🗳)家发改委联合发文《关于推进国际(🛋)航空枢纽建设(🥀)的指导意见》，画出(🛑)国际航空(🔊)枢(📜)纽的蓝图，提出(💕)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🥪)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🎱)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🛌)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(⛵)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(❇)际(🛩)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🚛)安(💝)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🎴)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🏡)的必要性。此外，也是(🥌)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(📬)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(📗)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🛣)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🎌)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(📯)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🥟)窄体机，阿拉木图成(📅)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(😾)洲的航空枢纽。 阿拉木图人(💀)口近200万(🗒)人，民航吞吐(📒)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🍾)规模在2700万人(📫)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(⚫)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(📕)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🍕)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🥛)泰》，商务舱酒单上还(💵)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(💻)木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🌹)240条。其中，国际(🤸)定期客(🏣)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🚃)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🕕)量占比较(🤖)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🚱)集团总经理(🌀)吕辉斌表示，国(🍾)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🌫)志着乌鲁木齐天(🍈)山国际机场的航(👨)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🛬)益增长的出行需求，不仅提(㊗)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🈚)，共同助力打造乌鲁木齐成(💨)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🍥)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🌇)航司入驻。国泰航空凭借座舱(🥁)、餐食、服务等方面的(⭐)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🏳)空、阿联酋航空、(📜)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🌽)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🥗)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🥒)得好，其他国际顶级航司，以(🧝)及东亚、东南亚的航(🎇)司都会考(🙁)虑跟(🏈)进。除了(🕔)证明(⬜)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🚱)瑞表示，希(📗)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🛢)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(📦)西(🏙)开放桥头堡。用好新疆(🏼)区位优势，积极开(🌅)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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