《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🏦)机场打造枢纽(🏁)，形成开放(🎒)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🔟)是：丝绸之路经济带(🔃)上重要的(🤟)交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🍛)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🗄)海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🐶)亚国家的通道、商贸物流(🈹)枢纽、重要产(🕖)业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🆚)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🆓)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(👭)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(👁)当。三座机场中规模(🐀)最小的兰(🍺)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🤝)两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🌦)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🌨)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🆖)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🐖)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(❎)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(💷)几座机场的现有压力(👅)。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🤓)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🐲)行的主要(🌃)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(👴)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(😩)有建设国际航空(👽)枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(😟)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(☔)际航空枢纽(🎠)功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🥍)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🐼)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🦓)元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🎏)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🕡)距离非常远，两(🔲)个枢(🈹)纽生态位截然不同(💃)。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(🏾)中国的几何(🎄)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🔮)胜(😞)地，这些因素让(👡)西安国内客流常年处于(👂)高位，间接(🦈)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(😑)。二线枢纽用宽体机飞国际(🐝)线，往往存在客流不足、上座率不(💟)高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🐏)的位置，为向西开放(👶)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🧦)，两座城市都位于亚欧航路的中间(🎒)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(💣)一个用(🤪)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口(😰)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🧜)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🐌)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🙏)入了《我(⛸)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木(🕍)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🎚)计运营定期客货运输航线共240条(🍗)。其中，国际定期客运航线(🏻)26条，与高(🚊)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　(📣)　李瀚明表示(🌉)，乌鲁木齐机场(🎠)的(📲)国际航线虽然多，但不强。比如国(🖥)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(👙)线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🏃)乌鲁(🔜)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🌜)区旅客日益增长的出行需求(😳)，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🆚)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(📼)门户复合型(🚎)国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🚭)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🛰)象，常年与新(🚱)加坡航空、阿联(🍠)酋航空、卡塔(🥈)尔航(💈)空这(🛄)样的顶级航司保(🕺)持同一水准。通过国泰(🎪)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是(🎵)‘打样’。”李瀚明(🕵)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🖲)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🎌)外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团(🚸)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🎟)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(😞)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🍔)势，积极开拓中亚等区域市(🥊)场，实现(🙏)更大发(🏛)展(🌒)。

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