剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🐮)，也没有内河(🥖)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(😒)成开放门户，无论(🕤)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(💛)在“一带一路”倡议提出时(🕓)，对新疆的定位是：丝绸之路(👓)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🌵)：面向中亚、(🚻)南亚、西(🎡)亚国家的通(📤)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🌩)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🚈)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🏥)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🚆)两座航站楼之和。 以西安咸阳(🌗)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🗂)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(💽)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(😺)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(📔)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(㊗)面向未来的考量(⛑)。李瀚明表示(⏯)，最近几年，国内长途旅行取(🍪)代了一部分出(🍚)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(😄)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🧖)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🈁)国家发改(🚕)委联合(🚪)发文《关于推进(⏬)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(⏯)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🐾)全方位门户复合型功能的国际航空枢(🔼)纽，成都、深圳、重庆、昆(🦔)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🙋)7大区位门户(🍖)复合型功能的国际(💿)航空枢纽。 2024年，西(🤣)安(👠)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🏞)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(➡)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🎋)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🧙)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(⏸)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🏉)的地理位置飞国内任何地方(⛰)都很便利。加上西安产业发达，又是(🎻)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(💯)近国内几何(🙁)中心，西安无论哪(🕠)个(🐘)方向的洲际(🕒)航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🏊)用宽体(🌀)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🐀)高的情况。 反观(💻)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🎞)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(👁)位于亚欧(🌹)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(👊)一(🏅)个用窄体机能直飞欧洲的(🍗)航空枢纽。 阿(🍹)拉(🙌)木图(🌭)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🖐)吐量规模在(😍)2700万人次。“新疆人均(🗿)乘机次(💋)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(💭)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🐼)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(👉)泰航空(🤓)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🔅)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🚜)躺商务舱座(😘)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🕵)了新疆(🤯)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🈂)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(📯)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(✝)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🐜)占比较少，国际航班(🕥)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🗼)理吕辉斌表示，国泰(🕕)航空开通(🦁)乌鲁(📀)木(🏂)齐至香港航线，标志着(🛑)乌鲁木齐天(🧖)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(♈)疆及周边地区旅客日益增(🌫)长的出行需求，不仅提升了(🥨)乌鲁木齐机场的(🚶)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🤕)鲁木齐(🔜)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(⏳)起更多关注。 “实际上(❎)就是‘打样’。”李(🚑)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(⬅)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🎺)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(➗)，也是新(🕑)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(💶)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🔓)和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🍣)域拓展双方互利合作，助力新疆(🚡)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🔧)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🏣)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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