剧情简介
(🎽) (⏭)对西北城(📄)市来说(🆒)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🎆)纽，形(🆑)成开放门户，无论对区域还是全(🐿)国而言，都具有经(🤰)济与(🥘)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(📺)纽、(🕺)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🌳)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🛬)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🆑)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🕔)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(〽)米，是甘(🌏)肃民航发展史上规模最大(🌗)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(👛)楼(🚪)之和。 以西安咸阳(🌯)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(😞)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🥖)21位。 兰州机场T1+T2面积(➖)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🛶)，需要承载超过2700万人(🔋)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(➕)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(📰)机场的现有压力。 适(💷)度超前(🏔)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🕔)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🥨)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🐰)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(📠)航空枢纽，成都、深圳(💔)、重庆、昆明(🍳)、西(🎅)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(👏)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🕺)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(📰)齐去年GDP仅(🦉)为4502.16亿元，排(💖)名全国(🤴)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🎞)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(😮)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🈚)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🤵)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🧖)接近中(🔆)国的几何中心，这(🌞)样的地(👶)理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🚪)西安产(🛩)业发达，又是旅游胜地，这些因素(🛎)让西安国(🔈)内客流常年处于高位，间接影响了(🎾)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🗓)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🔕)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🍫)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(👔)北一隅的位置，为向西开放提供了便(💒)利。李瀚明指出，与乌(🥔)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🕤)一个用窄体机能直飞(📦)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(💖)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🗂)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🍢)吐量(👻)不到(🗞)阿拉木图的十(🕌)分之一，国际货邮吞吐量更(🔕)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(👙)，换个角度(🚔)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🐊)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🙇)放了配备可全平(🎦)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🧢)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🤣)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(✌)比较少，国际航(🈹)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🏙)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(😢)志着(👱)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(👦)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(⭐)成为连接亚欧(🐮)区域门户复合型国际航空(📮)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(❗)立起国际品(🤚)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🎚)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(📒)开航，乌鲁木齐有望在国际市(😻)场引起更多关注。 (🥉) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🥡)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(💁)航司都会考(♋)虑跟进。除了证明机场(💧)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🐔)信号。 在会见国泰集团(🌕)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🥉)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(📛)断(⌚)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🈚)发展，打造(🌰)亚欧黄(⭐)金通道和向西开(💤)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🍷)发展。
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