剧情简介
(💿)对西北城市来说，机场的作(🆑)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🕔)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(⬅)要的交(🚐)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(⛏)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(⭐)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🔩)业和人(😣)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🚗)程；甘肃认为兰(💤)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🍛)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🌼)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🎦)枢纽(🏀)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🤒)面积40万平方米，综合交通(🔌)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(✖)大的工程。 (✅)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(💩)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🤸)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🈹)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🏼)齐(📬)机场T1+T2+T3面积18.48万平(🏸)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🔦)。扩建后可以(💔)极大缓解这几座(🧓)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🌟)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🚁)一，新疆、青甘大环线(🔒)等热度居高不下。西北遥远，高铁(⛱)也不发(🍭)达，更依赖民(🏚)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(💛)、国家发(💋)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🏇)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🎡)。 (👈)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(😰)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🧡)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(💵)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🦐)格局(🏔)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(👶)、乌鲁木齐。但(👈)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🖼)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🕕)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(💬)上西(⛔)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🍺)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🐋)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(💫)了便利。李(🕜)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(📺)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(👻)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🗒)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🧖)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🎤)木图的(🦓)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🕘)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🆑)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(😲)共(🥫)240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🥞)高加索地区三国与中亚五国实现(📮)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🆚)李瀚(🗼)明表示，乌鲁木齐机场的国(🔪)际航线虽然多，但不强。比如国(⤴)际航班量占比较少，国际航班(💮)密度不(😦)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(👿)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(💮)木齐至香港航线(🕸)，标志着乌鲁木齐天山国(😑)际机场的航(🎪)线网络又一次升级，满足了新疆(⏸)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(📝)增(💨)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🥚)区域门户复合型国(🎵)际航空枢纽目标。 除了国(🚀)际航线网络的短(🏴)板，乌鲁木(🐸)齐也缺乏国际顶级航(😺)司入(🐞)驻。国泰航(🎃)空凭(🐓)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🛎)航(🚐)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(📩)持同一(🌘)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(😓)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🗺)样’。”李瀚(🐧)明认为，国泰开航(🎚)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🔌)司的能力，会产生示(🎓)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🧒)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🤪)能力，也是新疆以此为(⛳)契机，对外释放开放活力的强烈信号(✖)。 在会见(🔆)国泰集(🐽)团行政总裁林绍波时，自治(🎖)区党委书记马兴瑞表示，希望国(🍒)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(😦)更宽领域拓展双方互利合(🐒)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🚞)等区域市场，实现更大发展。
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