剧情简介
对西北城市来说(🔎)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🎧)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(💘)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🌨)出(🏠)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🐆)上重要的交(🛎)通枢纽、商贸物流和文(🚍)化科教中心，打造丝绸之(🍟)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🍾)、西亚国家的通道、商贸物流枢(🗯)纽、重要产业和人文交流基地(🤨)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🦁)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🕚)“一带一路”核心枢纽。 体(💙)量不及(😜)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🎧)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🦕)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🤓)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(💬)后拥(🤽)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(⛽)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🏚)超过1700万人次，可以说不堪重负(🎌)。乌(👱)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🌘)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(✍)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🖌)极大缓解这几座机场的(💹)现有压力。 适(📁)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🏞)。西北是(🦅)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🙏)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🐒)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(😃)海、广州是3大全方位门户复合型(🐚)功能的国际航空枢纽，成都、深(🎨)圳、重庆、昆明、西安、(💬)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(⏩)位门户复合型功能的国际航空枢纽(📧)。 2024年，西安机场旅客(💥)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🥨)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(😇)局。比如华南的广州(😈)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🧥)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🤖)安与乌鲁木齐距(💪)离非常远，两个枢纽生态(🔳)位截然不同。” 李瀚明进一(🚄)步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🎼)的地理位置飞国内任何地(🦅)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🖌)，这些因素让西安国内客流常年处于(🈵)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🔋)无论哪个方向的洲际航线，都得(📸)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(⛺)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(💯)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(💬)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(⏬)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(📲)次。“新疆(😚)人均乘机次数更多，但(👩)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🙉)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🕥)上升的空间。 国泰航空之前已在(🥨)内地开通19个航点，但这次格外(👝)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🦅)》，商务舱酒单(📅)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(😠)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🍜)国内十大枢纽机场之(💒)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🐈)班(🐥)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🚟)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🐕)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(🛩)斌表示，国泰(📑)航空开通乌鲁木齐至香港(🙉)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🌆)区旅客日益增长的(📣)出行(⬜)需求(🚡)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(⏮)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🏰)木齐成为连接亚欧区域(🆗)门户复(🥖)合型国际航空枢纽目标。 (🥥) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🗻)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(💁)新加坡航空、阿联酋航(🥢)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(📐)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🎌)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🙏)航司(🕵)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🐸)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🙎)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🍦)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(📽)航航线，不断提升吸引力和可持(📉)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(👍)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🐬)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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