剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🔮)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (♈) 2013年，早在“一带一(🈹)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🛺)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🐐)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(🌲)、重要产业和人文交流基地(🍾)。 青海将(🆚)西宁机场(😆)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(📭)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🌘)一路(🤫)”的有力注(🍶)脚；西安和乌(🍇)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🗃)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🦀)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🧢)楼面积40万平方米，综合(😂)交通中心27万平方(😃)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🈂)西安咸阳机场T5，与北京大(⚫)兴机场、成(🚖)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🛸)场去(🛍)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🌤)全国(🥤)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🐑)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(➿)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(⬜)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🐗)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🖕)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(✨)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🤤)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(💿)枢纽建设的指导意见》，画出国际(🔂)航空枢(🐣)纽的(👚)蓝图，提出“3+7+N”国(🐤)际航空枢纽功能体系。 北(🏰)京、上海、广州是(🍀)3大(👣)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(✊)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🏽)枢纽。 (🎠)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🛍)全国第21位；乌(🏷)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🆎)元，排名全(🕑)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(❄)齐。但与成渝不同(🍔)的是，西北地域辽阔，西安(🏳)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(😦)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(🌇)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🌔)洲际航线，都得使(🚾)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🏷)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🕑)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(💁)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🈲)远程窄体机，阿拉木图成功开(🛤)航伦敦。在(🦐)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🕚)次；乌鲁(🍂)木齐人(😘)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(😕)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(💠)不到阿拉木图的十分之一，国际货(🕘)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🎈)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(😐)了配备可(🕸)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🤙)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(✏)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(👘)加索地区三国与中亚(🍉)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🥋)首(💹)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🉑)的国际航线虽然多，但不强。比如国(🦑)际航班量占比较少，国际航班密度(🥏)不够(🕎)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🎦)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🔖)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🚧)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(👖)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🎠)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🏔)为连接亚欧区域门户复合型国际(🍏)航空枢纽目标。 除(✌)了国际航线网络的(🌏)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🆔)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🖌)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(⛩)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🚿)认为，国泰开航证明了(🏕)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(💞)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🐩)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🧥)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(⛱)和可持续性(🚴)。着眼更大范围、(🎃)更宽领域拓展双方互利合作(🐈)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🌰)欧黄金通道和向(🚎)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🐃)。
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