《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要(📡)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🅰)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🈚)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(♈)要(🚰)产业和人文交流基(🍁)地。 　　青海(🔛)将西宁机场三期扩建工(🌳)程视为(📈)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🤡)兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🕊)共建“一带一路”的有力注(🖨)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🛑)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(♋)。 　(😉)　体量不及西安的兰州，也拿出大(🚝)手笔。T3航站楼(✝)面积40万平方米，综合交通(🧀)中心27万平方米(😁)，是甘肃民航发展史上规(🎟)模最大的工程。 　(🤩)　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(😒)和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🎱)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积(🏣)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🆔)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🆙)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🌤)这几座机场的现有压力。 　　适度超(🥢)前也有面向未(♉)来的考量(🦗)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🐠)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🏮)等热度居高(🔎)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🏒)需要。 　　去(🗒)年，民航局(⛪)、国家发改委联合发文《关于推(♉)进国(🚍)际航空(💓)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(😾)。 　　北京、上海、广(🌂)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🗽)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🙅)际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🚢)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🍰)南的成都、重庆、昆明，西北的西(💛)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(⛽)域辽阔，西安与乌鲁(🕓)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🥟)方都很便利。加上西安产业(📮)发达，又是旅(⚓)游胜地，这些因素让西安国(🥕)内客流常年处于(🍗)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(📔)际航线，都得使用宽体(🗳)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(😯)。 　　(👯)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🍐)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🎰)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🏫)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民(🛒)航吞吐量(🚿)规模在1000万人次；乌鲁木(🤭)齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🐓)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🗃)升(😶)的空间。 　　国泰航空之前已在内(🏥)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🍅)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🏣)务舱酒单上还(🌙)出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🐀)客运航线26条，与高加索地区三(🌬)国与中亚五国实现全部(🌏)通航，通航中亚航点数量为国(🍗)内十大枢(🔠)纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🐷)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🏻)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(📫)升级，满足了新疆及周边(🈴)地(🚎)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🔢)区位优势和(🈲)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🔯)户复合(🆖)型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(⛑)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🐘)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🧤)起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李(🗓)瀚明认为，国泰开航证(🔒)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(👵)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(📆)虑跟(🙆)进。除了证明机场的保障能力(⏬)，也是新疆以此(⛹)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会(🌦)见国泰集团行政总裁林(💓)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(😂)疆共同运(🆒)行好直航航线(🥨)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🗝)、更(🆔)宽领域拓展双方(🎇)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🎷)发展。

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