剧情简介
对西北城市来(🌷)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(📴)时，对新疆(🛌)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🧒)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(❔)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🎈)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🧐)，能助力西安、乌(📢)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(❄)站楼面(🗂)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🐛)程。 西安咸阳机场T5，与北京大(👶)兴机场、成都天府(🈵)机场航站楼(😑)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🛎)场两座航站楼(🛌)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(🛍)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(📭)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🍪)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🥪)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🛵)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(✳)场(🧘)之一。扩建后可(🌰)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🔋)、青甘大环(⬇)线等热度居(🎉)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(📓)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🏐)航空枢纽，成都、深圳、重庆(👀)、昆(🌪)明(🏅)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🏄)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(⌚)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🉑)国第21位；乌鲁木齐(😿)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🥉)。比如华南的广州(🆔)、深圳，西(🚃)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(😸)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🏷)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🕡)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🧑)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(✡)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🤞)西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🚆)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(👤)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🌄)。在国内(⛲)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🌕)直飞欧洲(🥡)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🍡)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🥉)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🛃)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🏡)图(🚷)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🧕)零头。” 李瀚明认为，换(🌳)个(♋)角(🧕)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(😨)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🍣)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(💿)现了新疆产的红酒(😩)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(💝)营定期客货运(🏛)输航线共240条。其中，国际定期(🌡)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🚯)量为国(🍕)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(⛸)，乌鲁木齐机场的国(🐁)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🍄)际航线集中在中亚(😈)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(👒)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(✒)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🏈)了新疆及周边地区旅客日益增(🌿)长的出行(📌)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🦖)际化水平，也将进一步增强(⛔)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(😸)航空(🖥)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🛐)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(💖)舱、(📻)餐食、服(📳)务等方面的表现，建立起国际(⤴)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🍱)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🔯)明了乌鲁木齐机场具备(😗)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(🌱)飞得(😴)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🚪)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🗻)，对外释放(😷)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(😿)互利合作，助力新疆(🦌)经济社(🥇)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(⛓)开放桥头(💭)堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🥕)中亚等区域市场，实现(🚵)更大发展。
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