剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🍫)用尤为(📻)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(📽)言，都具有经济与战略(👶)的双重意义。 (😕) 2013年，早在“一带(🤔)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🏯)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(👳)肃、宁夏(🏮)、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🐿)、西亚国家的通(🏆)道、商贸(🌾)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🧀)度(🤞)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(😲)为兰州中(🎒)川国际机场三(👻)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🎭)机场、天山机场的改扩建工程(☕)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🔅)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🚓)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(👳)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🌃)航(😷)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(📨)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🚦)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(⏱)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🚲)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🥛)次(🚩)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(⚡)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(⚾)来的考量。李瀚明表示，最近几(❇)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🎇)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(📞)设国际航空(🙅)枢纽的需要。 去年，民航局、(👭)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🤹)系(📏)。 北京、上海、广州是3大全方位(🏎)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🌵)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(💹)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(😤)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(😺)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(❣)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (📂) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🍘)心，这样的地理位置飞国内任何(🥡)地方都(🐹)很(👜)便利。加上西安产(🙃)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🌒)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(😼)是因为接近国(🐣)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🎌)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🚐)木图，两(🌓)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(➿)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🥟)口近200万人，民(🤧)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🌬)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (📃) 国泰航空之前已在内地开通(🖐)19个航点，但这次格外用(🚶)心，为乌鲁木齐航(🥘)线专门(🤶)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🦖)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🐕)如国际航(🧝)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🚜)在中亚、西亚。香港航(🏊)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(➡)际和地区航线。 新疆(👀)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🌟)网络又一次升级，满(🔉)足了新疆及周边地区旅客日益(🏻)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(📲)复合型国(🤧)际(🍇)航空枢纽目标。 除了国际航线网(😿)络的短板，乌鲁木齐也(🆑)缺乏国际顶级航司入驻。国(🦆)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(😟)形象，常年与新加坡航空、阿联(🤭)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(💈)司保持同一水准。通过(🤗)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🌩)起(🥘)更多关注。 “实际(🍳)上就是‘打样’。”李(🐥)瀚明认为，国泰开航证明了(🌫)乌鲁木齐机场具备保(🛹)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🗳)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(😊)机场的保障(📙)能力，也(🧀)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(📥)政总裁林绍(🏚)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(📥)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(😛)线，不断提升(💀)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(🐮)，助力新疆经济社(💻)会加快发展，打造(🚷)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🔴)势，积极开拓中亚等区(🥋)域市场，实现更大发展。
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