《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北(😓)城市来说，机场的作用尤(😄)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🕳)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带(🉑)一路”倡议提(⛵)出(🥅)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(📞)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(💣)夏、青海(🍳)的定位则(➿)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　(💁)青海将西宁机场三期扩建工程视为(🐲)深度融入国家“一带一路(⛪)”建设的(😔)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(☕)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🖥)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(🤢)体量不及西安的兰州(🍃)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(💛)机场(🤔)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(♒)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸(🏊)阳机场(😙)为例，扩建后(🧔)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🐮)载超(🌀)过2700万人次的吞(😳)吐量。 　　兰州和乌鲁木(🍸)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🏌)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(😠)可以极大缓解这几(👘)座机场的现(📋)有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🌤)不发达，更依赖民航运输。此(🧔)外，西安和(🐓)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委(✉)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(📔)际航空枢纽的蓝图(🧟)，提出“3+7+N”国际航空枢纽(⚾)功能体系(📿)。 　　北京、上海、广州是3大全方位(🔤)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(👃)门户复合(✔)型功(🔢)能(🐄)的国际航空枢纽。 　(✖)　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🌛)吐(❗)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🗾)为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(👲)，西(🤔)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(😾)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(💅)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🦓)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🔶)率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐(💐)，偏(🤦)居西北一隅的位置，为向西开放提(🍬)供了便利。李(🧀)瀚(💹)明指出，与乌鲁木齐类似的其(🧗)实是哈萨克斯坦阿拉木图(⏯)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(📞)客A321XLR这样的远程窄体(🍰)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🥖)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(👞)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(📥)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个(😹)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🐨)专门投(🐺)放了(🍤)配备可全平躺商务舱座椅的(🌱)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(💜)舱(🚼)酒单上还出现了新疆产(🤑)的红酒。 　　(👼)乌鲁木(🅾)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(☝)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🏁)期客运航线26条(✌)，与高加索地区三国与中亚五国实现(😯)全部通航(🔔)，通航中亚航(🌝)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机(🐣)场的国际航(😼)线虽然多，但不强。比如国际航(🧦)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🙏)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🐐)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(😪)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(㊙)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🔲)连接亚欧区域门户复合型国际航(🌜)空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🌘)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🌖)食、服务等方面的(🏆)表现，建立起(📏)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🌹)同一水准。通过(🗣)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(😜)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🗨)司，以及东亚(🚥)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🐧)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🎻)提升吸引(😭)力和(🈲)可持续性。着眼更大范(💫)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🌺)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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