剧情简介
对西北城市(😹)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🚀)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🍉)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🎣)意义。 2013年，早(🔫)在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🗝)的定位是：丝绸(✍)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🦓)教中(⛔)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(😚)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🐙)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青(🍚)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(👭)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🍪)认为兰州(💹)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(👏)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(😼)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🚙)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(😎)规模(🔷)最小的兰州中川机(㊗)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🤶)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🔥)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(☝)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(📐)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🚱)之前都只有(💆)一条跑道，因起(📘)降架次多，乌(🧑)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🍦)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(🏸)来的考量。李瀚明表示，最(🌵)近(🤟)几年，国内长(🕟)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🙃)行的主(👩)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(🕊)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(💓)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(🧓)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(😢)。 北京、上海、广州是3大全方(🕸)位门户复合型功能的国际航空枢(🏼)纽，成都、深圳、重庆(🛂)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🐚)乌鲁木(🚦)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🔻)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(📋)。 “有些地区出现了多个国(🗓)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(〰)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🗼)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🕋)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🐠)素(📫)让西(😯)安国内客流常年处于(🚬)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(✌)外，也是因为接(⏮)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🔬)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🐱)国内，乌(🔈)鲁木齐是唯一一个(🍱)用窄体机能直飞欧洲的航(😹)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(🍋)模(⛳)在1000万人次；(🎚)乌鲁木齐人口(🏙)超过400万人，民航吞吐量(🎼)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🚣)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(😎)开通19个航点，但这次(📯)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🕦)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(💣)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🔒)中亚五国实现全部通航，通航中亚(😗)航点数量为国内十大枢(⏸)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(💴)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🔭)总经理吕辉斌表示，国泰航空(🔂)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🔙)旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🕴)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(📻)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🧙)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🙄)线网络(🎤)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🐲)航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🤩)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🔖)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🥠)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🍸)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🛢)能力(🍇)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🐻)进。除了证(💘)明机场的保障能力(📨)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🌏)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🦏)行好直(🛩)航航线，不断提升吸引(📤)力和可持续性。着眼更大范围、(🥕)更宽领域拓展双(😳)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🚥)堡(👐)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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