剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🕙)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🌨)丝绸之路经济(🍷)带上重要的(💒)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🍭)之路经济带核心区。对陕西、(🆗)甘肃、宁夏(🕤)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(👋)流枢纽、重要产业和(🤪)人文交流基地。 青海将西(💽)宁机场三(⏩)期扩建工程(🆙)视为深度融入国(🧙)家“一带一路”建设(🍏)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(⛄)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(😦)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🌛)阳机场、天山机场的(❇)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🕛)路”核心枢纽。 体量不及(🤐)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🌧)交通中心27万平方米，是(🔅)甘肃民航发展史上规模(😁)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(💶)的兰州中川机场(🏝)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🦒)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🐬)高居国内前5。但(🏜)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🧓)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(👣)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🆕)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(⛵)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(😪)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🍌)达，更依赖民航运(💣)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(👛)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(👎)际航空枢纽的蓝图，提出(📑)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(⚓)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(♟)7大区位门户复合型(🤐)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(👝)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(☝)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🐐)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🚽)内任何地方都很便利。加上(😛)西安产业发达，又是旅游胜地，这(🥊)些因素让西(👯)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🌯)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🕶)线枢纽用宽体机(🦈)飞国际线，往往存在客流(❗)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🍡)隅(🐀)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(📱)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🚵)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🎬)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🐂)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🐊)吐量不到阿拉木(➕)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🙎)。” 李(🦆)瀚明认为，换个(🚵)角度，差距就是上升(🐜)的空间。 (🌌) 国泰航空(🍨)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🤽)可全平躺(⛏)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🖍)疆产的红酒。 (🐂) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(❓)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(😓)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(〰)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🔯)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🤰)齐至香港航线，标志着乌鲁木(📨)齐天(💞)山国际机场的航线(🎷)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🖊)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(⌛)同(🔰)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🆙)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(😻)缺乏国际顶(🔗)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🛬)表现(💒)，建立起国际品牌形象，常年与(😳)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(📶)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🐬)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🆒)级航司，以及东亚、东南亚的航司(🤯)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🎷)活力的强烈信号。 (💶)在(🧑)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(💅)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🖨)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(✳)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(👉)互利合(🕝)作，助力(🥉)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(👻)，积极开(🐘)拓中亚等区域市场(😷)，实现更大发展。
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