《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(♊)海，也没有内河航运(🎟)。依托铁路和机场(💫)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🦉)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🚾)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🦖)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🏈)南亚、西亚国家的通道、商贸物(⬛)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　(🦊)青海将西宁机场三期扩建工(🚓)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🔺)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🤐)阳机场(💇)、(🌜)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(☕)体量不及西(🧚)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🏎)平方米，综合交通中心27万(💹)平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🥗)大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(💰)州中川机(🐣)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🌆)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🐝)年吞(🎶)吐量超过1700万人次，可(🍒)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🔁)次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只(🐼)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🔽)国内最(🤡)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🖲)现有压力。 　　适度超前也有面向未来(⛑)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🦆)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🥩)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(😷)鲁木齐还有建设国(🐂)际航空(🚤)枢纽的需(🔹)要。 　　去年，民航局、国家发改委联合(🐃)发文《关于推进国际航空枢纽建(🌂)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🐙)蓝图(👦)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(😻)体系。 　　北京(🆒)、(🥙)上海、广州是3大全方位门户复合型(🎄)功能(♊)的国际航空枢纽，成都、深圳(🏤)、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🤤)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(⚾)能的国际航(🎇)空枢(🍳)纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(👑)客吞(🏸)吐量2776.57万人次(🚟)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🔟)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(✔)国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空(🐡)枢纽的格局。比如华南的广(📭)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(📹)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西(🉑)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(⛽)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(😪)哪个方向的(🈲)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🙊)率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(📒)木图，两座城市都位于亚欧航路的(🔮)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🚱)，乌鲁木(🈸)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(♑)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(💺)疆人均(🉐)乘机次数(⛪)更(🍍)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🏃)座椅的A330-300宽体(🔚)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航(⤵)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(⬜)期客货运输(♈)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🕜)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🚻)场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(💾)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(⬇)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(✔)的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(📉)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(👏)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(💛)国际化水(🚖)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🥓)复合型(🚿)国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🙄)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🔥)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　(🎗)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🌲)场具备保障顶级航司的(🍟)能力，会产生示范(😸)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🦔)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(♌)为(🚫)契机，对外释放(🚂)开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团(🈷)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🤮)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(📸)造亚(🐭)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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