剧情简介
对西北(💗)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🧓)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🏸)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🎐)西亚国家的通道(😲)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(📇)基地。 青海将西宁机(🐙)场(⛹)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🎐)机场三期工程是积极参与(🍇)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🎮)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🈸)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(👴)手笔。T3航站楼面积40万平方(🧀)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🍴)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(📦)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(♑)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🎷)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(✝)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(Ⓜ)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🔨)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🏠)途(⚽)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🚲)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(💛)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🎁)国际航空(🚑)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🔏)际航空枢(🚢)纽(✍)建设的指导意见(⛰)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🎤) 北(🤳)京、上海、广州是3大全方位门户复(🏰)合型(🍌)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🔅)的国际航空枢纽。 (🌖)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🎧)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🤫)名全国第21位；乌鲁木齐去(🍸)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(💥)。 “有些地区出现了多个国际航(🙊)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🛳)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🔇)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🐎)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(📡)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(🥀)了打造国(🔨)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(📢)，西安无论哪(❔)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🎳)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(😲)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(💽)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(😩)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🎗)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(💹)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(📯)量更是阿拉木图的零(🏞)头。” 李瀚明认(🥡)为，换个角度，差距(🤡)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🔐)红酒。 (🔐) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🕗)运营定期(🤔)客货运输航线共240条。其中，国(👐)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🉐)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(😗)机场之(🙊)首。 (🥃)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🏄)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🎈)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(💯)齐唯一一条向东直飞的国(🧖)际和地区航线(🎰)。 (⏱) 新疆机场集团总(🈁)经理吕辉斌表示，国泰航空开通(💞)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🆗)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🦏)地区旅客日益增长的出行(🕸)需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🎳)场(🤷)的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🕤)区位(🍧)优势和(🌈)影(🧤)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🗯)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🤟)。 除了国际航(📚)线网络的短板，乌鲁木(🐂)齐也缺乏国际(🚯)顶级航司入驻。国泰航空凭借(📭)座舱、餐食、服务等方面的表(🔶)现，建立(♏)起国际品牌形象，常(😥)年与新加坡航(🖲)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(😻)有望在国际市场引起(🌿)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(💢)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🎟)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🧜)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🛐)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🌏)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🖌)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🚌)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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