剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(😿)。西北不沿(👶)海，也没有内河航运。依托(🎚)铁路和机场打造枢(🏍)纽，形成开放门户，无论对区域还(🔧)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(♉)路”倡议提出时，对新疆的定位是(📅)：丝绸之路经济带上重(❗)要的交(♎)通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🏇)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(❔)：面向中亚、南亚(🐌)、西亚国家(⛽)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🏸)川国际机场(🤾)三期工程(⛎)是积极参与共建“一带一路(👇)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🚐)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(🏈)心27万平方米，是(🍉)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🌬)西安咸阳机场T5，与(✖)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(♋)相当于上海虹(🛩)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(〽)年旅客吞吐量排(👪)在全国第11位，西安去年GDP仅排(🦖)在全国第(😊)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(♍)方米，去年吞吐(♈)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🔏)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(👾)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🚗)超前也有面向(🤶)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🌟)目的地之一(🐽)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🎟)要。 去(🖍)年，民航局(🚇)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(🍿)州是3大全方位门户复合型(🥨)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🌄)。 (🥈) 2024年，西安机场(🚸)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🌪)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🤮)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🐽)国内任(🏣)何地方都(⚾)很便利。加(⛴)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🈂)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🔩)。此外，也是因为(🈁)接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🍉)的洲际航线(🈷)，都得(✔)使用宽体机。二线枢纽(👭)用宽体机飞国际(📱)线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🐳)况。 反观(🕌)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🐱)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🛏)；乌鲁木齐人口超(⭐)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(⛰)，但乌鲁木齐国际旅(❄)客吞吐量不到阿拉木(🌪)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(♉)。” 李瀚明认为，换个角(💆)度，差距就是上升的空(🚙)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(💵)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🌦)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🚯)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🌠)集中(💫)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🐯)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(😭)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(📸)机场的国(😏)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(✨)户复合型国际航空枢(👩)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🐊)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🐵)。 “实际(💗)上就是‘打样’(🔈)。”李瀚明认为，国泰(⛔)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🐢)顶级航司的能力，会产生(😝)示范效应(🙈)。国泰飞得好，其(⏱)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🙄)，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🥗)活力的强烈(📀)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🤗)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🥍)拓(🌞)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🌓)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🆓)位优(🏨)势，积极开拓(⏰)中亚等区域市场，实现更(👔)大(🆔)发(🎁)展。
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