剧情简介
对西北城市来说，机场的(👚)作用尤为重要。西北(🥦)不沿海，也(🚞)没有内河航运。依(⌛)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🕥)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(✒)甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🎇)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🈯)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🚟)的(🗼)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🏤)积极参与共建“一带一路”的(🌑)有力(🍬)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🎴)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(➖)，综合交通中心27万平方(💅)米，是甘肃民(🍲)航发展史上规模最大的(📁)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🚜) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🧝)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🚅)人次，可以说不堪重负。乌(♑)鲁木(🏎)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🥠)载超过2700万人次的(🍝)吞吐量。 兰(🥕)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(❗)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (📶) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(💟)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(👲)外，西安(🍕)和乌鲁木齐还有建设国际航(🍜)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(🌰)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(➿)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🏾)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🛰)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🏷)量2776.57万人次，排名全国第(🎣)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🕷)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🦈)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🎷)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🎥)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(😿)何中心(🌍)，西(🎞)安无论哪个方向的(📉)洲际航线，都(🆖)得(🦊)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🏏)出，与乌鲁木齐(⬇)类似的(🔁)其实是哈萨克斯坦(🕸)阿拉木图，两座城市都(💎)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🥝)伦敦。在国内(🏔)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🌵)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🕔)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🔸)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🔓)客吞吐量不(📔)到阿拉木图(📈)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (⏫)国泰航空(🛍)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🐉)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(✈)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(📕)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🔛)机场累计运营定(⏹)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🤟)内十大枢(⤵)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🏦)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🏔)东直飞的(🍙)国际和地区航线。 新疆机(🤽)场集团总经理吕(📵)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(✊)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(💫)升级，满足了新疆及(🐴)周边(🛠)地区(🌺)旅(🏇)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🔝)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(💲)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(💘)起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🈯)、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🕯)样的顶(🕺)级航司保(🧢)持同一(🐊)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(📞)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(👧)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(⛏)生示范效应。国泰飞得好，其他国(🌫)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(❔)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(💳)，对外释放开(🤰)放活力的强烈(♈)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🥤)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🌮)双方互利(🍧)合作，助力新疆经济(🕖)社会加快发(🍘)展(🛵)，打造亚欧黄金通道和向(☝)西开放桥(🌝)头堡。用好新疆区位优势(💩)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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