剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🐕)没有内河航(🍞)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(😬)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🛰)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🥝)带一路”倡议提出时，对新疆的定位(😨)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🌛)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(😽)文交流基地。 青海将西宁机(🔵)场三期扩建工程视为深度融入(🦓)国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🚱)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🎈)机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🕺)鲁木齐(🎾)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🍘)。T3航站楼面积40万平(🛣)方米，综合交通中心27万平方米(🎰)，是甘肃民航发展史上规模(🐶)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🍶)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🧢)场两座航站楼之和。 (🥠) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🍫)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🔀)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🖤)一。扩(♓)建后可以极大缓解这几座(💒)机(🎶)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(💮)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🥎)热度居高不下(🏈)。西北遥远，高(👙)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(🥦)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(📂)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🥊)安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🈵)7大区位门户复合型功能的国际航空(📆)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🌨)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(😔)国第21位；乌(🏗)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(⛺)南的广州、深圳，西南的成都(🐙)、(🚫)重(😷)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🔷)与成渝不同的是，西北地域辽(🥠)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🎥)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(🚑)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🏍)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🔕)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🌆)一隅的位置，为向西(🈁)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(☝)A321XLR这样的远程窄体(🚇)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(💇)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(👳)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🏬)400万人，民(🦓)航吞吐(🚱)量规模在2700万人次。“新疆(🐑)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🚘)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🚝)放了配备可全平(✳)躺商务舱座椅的(☔)A330-300宽体机(🥈)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(💚)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(👌)三国与中亚五(🕌)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🚙)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🤡)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🏬)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(🦈)亚、西亚。香港(🐹)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🌓)东直飞的国际(🚪)和地区航线。 新疆机场集团总(👊)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🕑)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🔎)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(📱)日益增长的(🎥)出行(🍄)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(⏰)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🥁)成为连接亚(🧥)欧区域门户复合型国际航空枢(📤)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🥍)顶级(🐰)航(🆓)司入驻(🐽)。国泰航空凭借(♍)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(💲)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(💋)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(👠)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🎸)航(🤵)证明了乌鲁木齐(🎯)机场具备保障(📹)顶级航司的能力，会产(🎫)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🌎)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(📕)为(💵)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🏏)团行政(🧠)总裁林绍波时(🙌)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(👐)加快发展，打造亚欧(👆)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🏥)大发展。
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