剧情简介
对西北城市来说(🔴)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🗝)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🎇)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🏉)区。对陕西、甘肃(🐏)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🕢)家的通道、商贸物流枢纽、(😴)重(🍟)要产业和人文交(😡)流基地。 青海将西宁机场(🐪)三期扩建工程视为深度融入国家“一(🖍)带一路”建设的重点(🕟)工程；甘肃认为兰州中川国际机场(👔)三期(🆕)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(👣)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🥀)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🎳) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🛎)方米，综(👞)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🙊)史上规模最大的(🤴)工程。 西安咸阳机场T5，与(🔜)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🍰)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🥔)站楼之和。 以西安咸(⬛)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🕌)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🌵)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🕛)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🐂)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🏉)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🍺)现有压力。 (🌨)适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🤕)明表示，最近几年，国(♌)内(🌷)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(👉)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(👰)，西安和乌鲁木(😧)齐(🎽)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🆚)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🥜)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🏠)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🌵)、哈尔滨是7大(🔒)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🚥)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🍕)客吞吐量2776.57万人次，排名(🧛)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🕍)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🦉)74位。 “有些地区出现了多个(🥢)国(🕸)际航空枢纽的格局。比如华南的广(☕)州、深圳，西(🛬)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(😩)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(👮)瀚明进一步分析，西安接近(😞)中国的几何(📌)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(💔)年处于高位，间接影响了(🌘)打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🙏)因为接近国内几何中(🌲)心，西(🗓)安无(🛠)论哪个方向的洲际航线，都(🛌)得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🎫)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🍺)北一隅的位置，为向西开放提供(📓)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(👊)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🛐)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🏃)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🌴)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(👁)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🔔)阿拉木图的十分之一，国际货(🐺)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🗜)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🏗)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🎡)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🙏)现了新疆产的红酒。 乌(📔)鲁木齐不(Ⓜ)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🥠)共240条。其中，国际定(🤢)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(✔)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🌫)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🍀)一一条向东直飞的国际和(🔈)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(😄)泰航空开(😀)通乌鲁木齐至香港(🎂)航(🐯)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(📇)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(📇)际航空枢纽目标。 除了国际航线(🐤)网(🏥)络的短板(🕰)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(💪)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🐈)立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🏤)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(😊)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🔹)生示范效应。国泰(🏾)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(😔)证明机场的保障能(💆)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🍣)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🎈)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🎧)眼更(🌡)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(💬)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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