《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(👼)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🛥)丝绸之(⛴)路经济带上重要的(🐩)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(💸)入国家“一带一路(😳)”建设的重点工(💌)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🏙)助力西安、乌鲁木齐打造(🚜)“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🎗)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京(🥥)大(🤽)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(💁)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例(🛷)，扩建后(🆖)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(⏱)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🤼)国(🏘)内最繁忙的单(🤺)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🤽)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(🙎)北是国内长(📮)途旅行(📱)的主要目的地之一，新疆、(🚼)青甘大环线等(🔢)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国(🗂)家发改委联合发文《关于推进国际航空(🧢)枢纽建设的指导意见》，画出(🚅)国(👋)际(🥠)航(🌦)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🐇)航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(🔽)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(📺)、昆明、西安、(🔉)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　(🌯)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🐮)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(👳)。西安去年(😭)GDP为13317.78亿元(⏳)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(👃)的广州、深圳，西南的成都、重庆(🦋)、昆明，西北的西(🎄)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🌸)态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(💕)任何地方都很便利。加上西安产(🌔)业发达，又是旅(🤙)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(😏)性。此外，也是因(🎲)为接(🐻)近国内几(🙎)何中心，西安无(🎽)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🐑)高的(✝)情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🔯)西开放提供(😀)了便利。李(🏴)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(💈)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🈶)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(📷)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞(🥘)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🎩)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🌃)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🤲)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🍤)距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(😫)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(📜)线专(🙌)门投放了配备可全平躺商务(😲)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线(💄)。2024年，乌鲁木齐(🚑)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🆖)加索地区三国与中亚五国实现(✍)全部通航，通航中亚航(😊)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(🍁)机场的国际航线虽然多，但不(👓)强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🤘)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(💢)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🎈)条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉(🛏)斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🔔)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🕙)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🌠)客日益增长的出行需求，不仅提升(🚵)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🌀)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🌍)目标。 　　除了国际航线网络的(♒)短板，乌鲁(🙄)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🚙)在国际市场(🗣)引起更多关(💦)注。 　(🔋)　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🤐)场具备保障(♍)顶级航司的能力，会(🥛)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(🧗)、(📇)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🦔)，也是新疆以(🔙)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　(🈷)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🔂)区党委书记马(🥡)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🌩)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🎂)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🕵)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🍄)。

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