剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🎐)有内河(😺)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(👶)枢纽、商贸物流和(🌪)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🗃)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(⏩)要产业和人文交流基地。 (🎒) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(📰)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(♐)认为兰(🍇)州中川国际机场(👻)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🌊)面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🚇)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🚃)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🍼)吞吐量排(🦅)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(👔)。乌(🐨)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🐑)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🥥)跑道机场之一。扩建后(🧙)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🎦)未来的考量。李瀚明表示，最近几年(👝)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(⌛)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🐷)大(👈)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🦊)还有建设国(🤱)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🗣)枢(🐺)纽(🏂)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🛰)方位门(💷)户复合型功能的国际航空枢(🤔)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(⏭)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🌕)4703.04万人次，排名(👠)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(💞)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(🍔)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(♒)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🔍)明进一步分析，西安(♉)接近中国的几(🚒)何中心，这样的地理位置(🥟)飞国内任何地方(💺)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🔭)因素让西安国内客流常年处于(🦔)高位，间(🔟)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🌿)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(😧)况(🈁)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🃏)放提供(🏣)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(💰)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🤩)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🏅)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🚟)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🛐)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🥙)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(♿)航吞吐量规模在(🛳)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(👷)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🚗)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🙀)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🆎)空(🍥)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(👌)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🍘)了配备可(🔑)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🎃)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🈷)航，通航中亚(🍡)航点数量为国内十大枢纽机场(📓)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(⚡)班密度不够，国际航线集中在中(🌋)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🗃)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🧗)香港航线，标志着乌鲁(🔄)木齐天(🏎)山国际机(🏔)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(📢)益增长的出行需(🕧)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🌧)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🦔)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(🐄)，乌鲁木(🈴)齐也(🔜)缺乏国际顶级航(🤾)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(🔩)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(👸)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🌩)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🙄)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(🎨)国(🔒)泰集团发挥优势，和(🥦)新(🕡)疆共同运行好(📍)直航(🍹)航线，不(⏬)断提升吸引力和可持续(🚓)性(🧤)。着眼更大(🥟)范围、更宽(🏉)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(😧)西开放桥头堡。用好新疆区位优(🏰)势，积极开拓中(🥋)亚等区(🙂)域市场，实现更大发(🕋)展。
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