剧情简介
对西北城市来说(📙)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🌰)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🏕)而言(🧣)，都具有经济与战略(🏪)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🌊)、商贸(🛤)物流和文化科教中心，打造丝(🥗)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🛁)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(📮)国(🔂)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🐥)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🤴)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🚾)站楼面积40万平方米，综合交通中心(🦑)27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🐰)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(💎)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🌒)上海虹桥机场两座航站楼之和。 (📶) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(⛄)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(♿)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🎅)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(👍)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🍚)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🤶) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🏅)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🉑)。西北遥远，高铁也(🎃)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🛌)需要。 去年，民航局、国(⛲)家发改委联合发文《关于推进国际航空(🕛)枢纽建设的指导意见》，画出国际(👐)航空枢纽(🗯)的(🐿)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🦎)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🕸)尔滨是7大区位门户复合型(🔓)功能的(🦑)国际航空(🚅)枢纽。 (🤩)2024年，西安机场旅(🏪)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🚬)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🏳)去(🗿)年GDP为13317.78亿(🛌)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🚱) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(👔)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🥕)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🌾)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(👋)纽的必要性。此外，也是因为接近(🗯)国内几(🚲)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🍨)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🏃)都位于亚欧航路的中(😩)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(📃)体(🤸)机，阿拉木图成(🚈)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(💘)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🤦)，但乌鲁木齐国(🥫)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🔎)为，换个角度(🐱)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(😧)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🌟)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🛤)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🐏)客运航线26条，与(🌑)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🚄)点数量为国内十大枢纽机(⭕)场之(🌁)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🛹)多，但不强。比如国(🎁)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(👋)向东直飞的国际和地(🤣)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(💍)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(✈)了乌鲁木齐机(💦)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🛢)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🥠)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🍧)鲁(🐖)木齐也缺乏国际顶(🔟)级航司入驻。国泰航空(👓)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🉑)坡航空(⛽)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🅱)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(🤷)打样’。”李瀚明(🍳)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🍮)。国泰飞得好，其他国际顶(🏇)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🎡)力(💡)的强烈信号。 在会见(🏬)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(💳)党(🥞)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🎚)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🥙)疆经济社会加(❎)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(⏲)势，积极开拓中亚等区域市场，实(😬)现更大发展。
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